當初LINK 03上市的時候，選擇在賽車文化濃郁的日本富士賽道舉辦。目標很明確，就是告訴大家：我走的是年輕人喜歡的運動路線。事實上，無論是運動氛圍的營造，還是底盤的質量，LINK 03都無愧于“運動”二字。但目前全系只有1.5T三缸發(fā)動機。雖然動力不弱，但是對于那些對動力和操控要求比較高的群體(尤其是不喜歡三缸頭的)來說還是差了點。這終于來了。你要的2.0T四缸發(fā)動機已經到了。

此次體驗的2.0TD版本在外觀設計、內飾用料、乘坐空間等方面與之前的1.5TD車型基本一致。屬于前面兩輛車分不清的那種，不過配置上還是略有提升的。這個以后再詳細說吧。先來看看大家比較關注的駕駛和性能測試部分。

這次體驗的是2.0T低功率車型(T4版)，最大功率190PS，在1400-4000的轉速范圍內可以輸出300nm的峰值扭矩。說實話，這個低功率版本的動力參數真的不是特別搶眼。但2.0TD車型使用的是愛信第三代6AT變速箱，不再是之前的7速雙離合變速箱。還支持手動換擋模式，可玩性更強。

可能是之前對2.0T車型期望過高，在踩油門的瞬間突然有點失落，因為日常駕駛的感覺和之前1.5TD車型的體驗并沒有明顯區(qū)別。同樣是穩(wěn)健的油門調節(jié)，沒有想象中靈敏，轉向還是很輕的。在城市中漫步仍然是一種放松的方式。特別是油門調節(jié)，不屬于那種敏感型，日常駕駛中力量猛烈，不好控制。

所以迫不及待的切換到運動模式一探究竟。右腳毫不猶豫地踩下油門踏板。這個時候給人的加速感確實比1.5TD車型強很多。而且，隨著變速箱升檔的節(jié)奏，這個味道是對的。不過以一個小鋼炮的標準來看，那實力也不算太暴脾氣。另外，與之前的版本相比，這款車加速時發(fā)動機的聲音更加明顯。不知道是不是故意的。

感覺這款車的動力調校比較適合“寬開寬閉”的駕駛風格，動力輸出非常平順。而且這款6AT變速箱的換擋速度足夠快，尤其是急加速時，動力連接平順簡單，換擋不輸雙離合變速箱。但在低速跟車時，低檔位之間的銜接偶爾會不順暢，尤其是在慢停慢走的路況下。

轉向的調校變化不大，還是很輕，交流感不強。但是轉向位置不多，線性足夠，操作流暢，不會和你爭。另外，LINK 03提供了三種駕駛模式，但不同模式下轉向力度的變化并不明顯。希望下一個高功率版在運動模式下沉一點，轉向力度和反饋力緊一點就更好了。

底盤的調校還是很出色的，厚重感很強，彎道支撐也不錯，日常駕駛也不會覺得太心煩，在舒適性和運動性之間很到位。首先，對于路面的細微振動，處理更有質感，可感知但不擾民。通過連續(xù)起伏的路面，車身姿態(tài)很穩(wěn)，不會有太多余震。不過過減震帶的時候還是要減速，不然后面的乘客肯定對你有意見。

以上是一些關于LINK 03 2.0TD的性價比和性能介紹的相關信息，希望對有需要的人有所幫助。