逸動新能源 參考價：14.99萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(22條)

早期的電動汽車受限于電池技術(shù)和成本，所以賣的貴，續(xù)航里程短，各種體驗根本不盡如人意。猜測也是純電動汽車給人留下各種印象的原因?，F(xiàn)在長安新能源推出了新一代逸動EV460純電動車，試圖打破這種局面。從字面上講，逸動EV460可以達(dá)到460km的續(xù)航里程。是這樣嗎？我來到了海拔3300米的香格里拉。電動車在這里優(yōu)勢更大，只是因為不會很叛逆。

搶先試駕

2018年年中，國家開始進(jìn)一步降低新能源汽車補貼標(biāo)準(zhǔn)，從續(xù)航里程和能量密度兩個維度。無疑更有利于整個行業(yè)的健康發(fā)展，也最大限度的杜絕了漏洞。

長安逸動EV460這種新能源走的是科學(xué)發(fā)展的道路，60 km/h勻速續(xù)航里程甚至達(dá)到550km，顯然這款逸動EV460是有備而來，真正解決了最擔(dān)心的問題——續(xù)航里程，想進(jìn)入真正的家用和商業(yè)運營市場，而不是單純的賺錢補貼。

激烈的電機輸出讓我的直呼感覺更好。

易EV460在電機方面其實并沒有太多亮眼的數(shù)據(jù)，也是長安研發(fā)生產(chǎn)的代號為XTDM10的電動機。最大功率100kW(136PS)，最大扭矩245nm，電機最高轉(zhuǎn)速可達(dá)1500rpm。整體動力水平相當(dāng)于普通1.5T汽油渦輪增壓發(fā)動機。

變速箱方面，哦，不，準(zhǔn)確的說，減速器采用的是固定單傳動比傳動。所以最高時速可以達(dá)到145km/h。

由于電池布置在底盤中央，扁平化布局可以有效降低車輛重心，同時可以節(jié)省更多空間，給予最大的乘坐和儲物空間。逸動EV460的電池由AVIC鋰電提供，是一種鋰離子電池。電池能量密度達(dá)到141wh/kg，足夠逸動EV460獲得1.1倍能量密度的補貼。

EV460的電池布局幾乎在底盤的最低位置，容量為52 kWh，即52 kW h。同時，鋰電池采用智能熱管理系統(tǒng)，即水冷，保證電池始終處于最佳工作溫度。

這么大的電池會很難充電嗎？其實易EV460號是配有快充的，充電30分鐘能行駛近300公里。30分鐘可充30%-80%的SOC充電0-80% SOC僅需50分鐘，即使交流慢充也僅需8小時。當(dāng)然也是理想狀態(tài)，實際上也需要打個折扣。

除了充電時間，續(xù)航里程也是一個關(guān)注點。這次沒有嚴(yán)格測試，公交車上滿表顯示續(xù)航里程430公里。在經(jīng)歷了長時間各種加速、開空調(diào)等劇烈駕駛后，行駛了約106.1公里。在經(jīng)濟(jì)模式下，儀表盤顯示253公里，系統(tǒng)下降177公里。所以日常駕駛突破400公里似乎并不難。

易EV460已通過國標(biāo)工況，續(xù)航里程可達(dá)430公里。長安自己路試也能達(dá)到460公里；60km/h等速工廠續(xù)航里程甚至達(dá)到驚人的550 km。百公里理論能耗可達(dá)9.4kWh/100km。續(xù)航里程得非常嚇人，中國品牌沒幾個能比得上。

在續(xù)航里程面前，開純電動車的感覺變得其次，但是啟動這臺逸動EV460給了我很多驚喜。

EV460有三種駕駛模式可供選擇，即經(jīng)濟(jì)模式、標(biāo)準(zhǔn)模式和運動模式，并有兩種制動能量回收級別可供選擇。所以有五種駕駛模式可以選擇，經(jīng)濟(jì)模式只能在最強迫的動態(tài)能量回收狀態(tài)下強迫，而標(biāo)準(zhǔn)和運動可以自由選擇制動能量回收強度。

首先說一下經(jīng)濟(jì)機型，這是逸動EV460最強勁的節(jié)能機型。

在經(jīng)濟(jì)模式下，油門踏板的響應(yīng)稍慢，電機功率勉強爆發(fā)，經(jīng)常處于0-60kW的功率輸出，用本地油也能爆發(fā)出最大功率輸出。整體經(jīng)濟(jì)模式下，動力似乎被油門響應(yīng)封住了，但0-60kW的動力輸出已經(jīng)滿足了大部分

其實經(jīng)濟(jì)版車型和標(biāo)準(zhǔn)版、運動版車型最大的區(qū)別就是制動能量回收，非常強勁，甚至給人一種踩剎車的感覺。

因此長安也將經(jīng)濟(jì)模式稱為“單踏板模式”，只需控制油門踏板就能完美控制車輛的加速或減速，甚至接近-60kW功率的制動能量回收。

當(dāng)加速器踏板稍微松開時，制動能量回收系統(tǒng)可以被激活，并且當(dāng)加速器踏板完全松開時，車輛可以快速減速到停止。所以經(jīng)濟(jì)車型很重要，考驗的是對油門的細(xì)膩控制，需要一段時間來熟悉?；蛘呦矚g空擋滑行的朋友就沒那么容易了。

標(biāo)準(zhǔn)的“B-”弱制動能量回收模式最接近日常汽車的滑行狀態(tài)。這種模式最容易適應(yīng)，入門沒有難度。

標(biāo)準(zhǔn)的“B”強制動力能量或運動模式的制動力基本相同，并可回收-30kW功率的能力。“B-”弱制動能量回收在運動模式下的制動力最弱，幾乎接近空擋滑行的感覺，平穩(wěn)滑行的感覺也很爽。

至于標(biāo)準(zhǔn)和運動模式下的動力輸出，沒有明顯區(qū)別，運動模式下的油門響應(yīng)會很快喪失，可以忽略不計。一般來說動力輸出不會給人失落的感覺。即使在任何模式下，地板油啟動也能給出強勁的燒胎啟動，電機最大功率的瞬間爆發(fā)真的讓我著迷。地板油開始只是反復(fù)試驗后越來越好。

舒適？逸動EV460根本不用討論，一點挫折都沒有。只是制動能量回收的力度要控制好，否則突然減速會帶來一些不適，乘客容易暈車。

以上是長安新能源逸動EV460性價比的一些相關(guān)信息及其性能簡介。希望對有需要的朋友有幫助。