Sway 參考價(jià)：未上市

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評

提到意大利車，大多數(shù)人大概會想到那些有牛車標(biāo)志的超跑品牌，或者阿爾法羅密歐，菲亞特等。強(qiáng)調(diào)性能。然而同樣起源于意大利的SWM Sway（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）卻鮮為人知。3354已經(jīng)跨界從摩托車到汽車，旗下首款車型斯威X7和首款SUV車型斯威X3都默默無聞。2018年8月底，SWM Sway將為我們帶來第二款SUV車型——SWM Sway G01，所以我受邀在空氣清新的阿爾山試駕了這款全新的車型。新車定位為動感智能SUV，主打年輕人。它的實(shí)際表現(xiàn)是這樣的嗎？

我相信對于大多數(shù)人來說，SWM搖擺車是相當(dāng)陌生的，甚至從來沒有聽說過。雖然成立時間不長，但對產(chǎn)品的重視程度堪比一線中國品牌。它在意大利有獨(dú)立的設(shè)計(jì)中心，SWM SWG01來自意大利的造型中心，與其他中國品牌外包設(shè)計(jì)的策略有很大不同。所以可以說Swig01有意大利血統(tǒng)，這也給了它在車上貼意大利國旗logo的底氣。本次試駕車型為2018款1.5T自動傲跑UP，預(yù)售價(jià)11.99萬元。

動態(tài)性能是一個驚喜。

說真的，評車試駕。SWSWG G01發(fā)動機(jī)采用華晨鑫源研發(fā)的1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)DG15T，最大功率115kW(156PS)，最大扭矩230nm，比SWM X3和X7大10Nm。發(fā)動機(jī)整體技術(shù)不算太突出，比如鑄鐵缸體鋁合金缸蓋、多點(diǎn)噴射技術(shù)、DOHC頂置雙凸輪軸、可變氣門正時技術(shù)等。

變速箱方面，DSI提供的6速手動變速箱或6速自動變速箱有——對，是吉利收購的DSI。試駕車型是自動擋車型。

開著SWM SWG01上路，驚訝的發(fā)現(xiàn)發(fā)動機(jī)的底氣還是挺足的。不會像小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)在低速時那么無力，發(fā)動機(jī)在1000轉(zhuǎn)以上也能相對從容，每天走在城市里也不會覺得吃力。保持發(fā)動機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)對燃油經(jīng)濟(jì)性也有非常積極的影響。

當(dāng)然，想要動力爆發(fā)，你必須愿意踩油門。SWSWSWG01的油門調(diào)節(jié)有點(diǎn)意思，整體線性阻尼。油門踩得越深，油門阻尼越大，越不想踩。

多踩一點(diǎn)油門讓轉(zhuǎn)速躍升到2000轉(zhuǎn)以上，動力推回的感覺逐漸浮現(xiàn)，尤其是轉(zhuǎn)速在2000-3000轉(zhuǎn)的時候，動力爆發(fā)出特別有活力，非常線性的輸出。我喜歡這種自信的感覺，有點(diǎn)類似大排量發(fā)動機(jī)。

但是，畢竟新車的排量只有1.5升。轉(zhuǎn)速超過4000轉(zhuǎn)后就沒有更多爆發(fā)力了，只維持原來推回紅線區(qū)域的感覺。不過這樣一來，2000年就可以調(diào)整動力爆發(fā)的輸出，超車時也不必用太高的速度，不然車主會心疼車壞了不敢踩油門(開玩笑的，別當(dāng)真)。

6速自動變速箱在與發(fā)動機(jī)的匹配上沒有特別大的問題，整體匹配比較平順。極少數(shù)情況下會有輕微的頓挫，比如深踩油門后會松開油門進(jìn)行升檔，中等油門的1升2檔都會用到。

降檔響應(yīng)速度也很快。只要油門超過1/3，就可以立刻降一檔，再踩多一點(diǎn)甚至可以降兩檔。換入S檔后，油門響應(yīng)有所改善，轉(zhuǎn)速往往保持在2000轉(zhuǎn)左右。在手動模式下，變速器也能完美執(zhí)行命令。

每天以100km/h的高速行駛時，轉(zhuǎn)速可以保持在2000轉(zhuǎn)左右。巡航時發(fā)動機(jī)噪音不明顯，主要是輪胎噪音，后排有輕微漏氣。但是，當(dāng)需要更大的動力來踩油門時，發(fā)動機(jī)的噪音就會直接流入車內(nèi)。雖然噪音不是特別大，但是發(fā)動機(jī)噪音也不是那種低沉渾厚的轟鳴聲，而是又尖又細(xì)。尤其是渦輪壓功的聲音更明顯，發(fā)動機(jī)噪音需要稍加適應(yīng)。

SWSWSWG01在駕駛時感覺特別安全。這種安全感更多的來自于后視，因?yàn)楹笠曠R太大了，它的尺寸連這個級別應(yīng)該有的都沒有。大后視鏡可以給后方帶來很好的視野，同時監(jiān)控有盲區(qū)的變道切線也得心應(yīng)手。難得的是，巨大的后視鏡并沒有進(jìn)一步放大a柱的視野盲區(qū)。意大利設(shè)計(jì)之后確實(shí)不一樣。

說到操控，很明顯SWM SWG01在劈彎方面不是個小行家。較大的方向盤轉(zhuǎn)向略顯笨重，3點(diǎn)和9點(diǎn)的握感略顯一般。可調(diào)動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有兩個部分，運(yùn)動模式和舒適模式。不同的模式只是改變了轉(zhuǎn)向助力的大小，整體轉(zhuǎn)向趨于輕盈。

整體轉(zhuǎn)向手感略顯模糊，尤其是靠近中心位置的阻尼值較小，一旦轉(zhuǎn)過這個區(qū)域阻尼值突然增大。這對我來說感覺不太友好，同時中學(xué)里也有適量的空座位。SWSWG G01轉(zhuǎn)向的響應(yīng)性也一般，車頭總是慢半拍。

確實(shí)不能從方向盤上給太多的激情。也許這就是SWM Sway需要時間的訓(xùn)練。面對年輕一代，能夠保留控制權(quán)或許是個有趣的選擇。

如果缺少轉(zhuǎn)向控制，舒適性會恢復(fù)嗎？SWSWSWG01底盤的調(diào)校讓我大吃一驚。底盤調(diào)校扎實(shí)但不緊繃，有道德底蘊(yùn)但不會過火。面對大起大落，懸掛可以完美控制波動，減震器可以一次性吸收彈簧緩沖的震動，沒有任何眩暈感，我很喜歡。

通過單一的坑洞或橋梁連接位置，懸掛表現(xiàn)也非常干脆利落，同時保持了良好的舒適性。但通過密集顛簸的路面，底盤略有外露，動作略顯生硬甚至讓人感覺有些松垮，但乘坐舒適性并沒有太大影響。

底盤雖然偏向于舒適性的調(diào)節(jié)，但在轉(zhuǎn)向時也有很好的支撐，車身的快速劈裂和彎曲都能得到抑制?；蛘哒f這種抑制不是為了操控，而是為了乘坐舒適性，讓后排乘客不會頭暈。而且轉(zhuǎn)向手感和方向盤握感根本不會讓人想要攻彎。

其實(shí)SWM SWG01可以有很好的舒適性能或者很大的側(cè)向支撐，更多的是來自屁股下面的座椅。真皮套裝座椅椅無論前排還是后排都是非常松軟，坐墊和靠背厚實(shí)。前排座椅包裹性非常充足，側(cè)翼能夠貼緊大多數(shù)國人的身材，不會甩來甩去，整體靠背也非常貼緊背部。

后排座椅坐墊長度足夠，能夠讓大腿得到完整的支撐，不會吊吊甩。要是十分的評分話，我會給SWM斯威G01（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）座椅9分，剩下一分就怕它驕傲了。

總得來說，SWM斯威G01動力表現(xiàn)不會給人失望，該出手發(fā)力就發(fā)力，該過濾坑洼就過濾得較為徹底，座椅也能讓你舒服得不想走。這樣子的表現(xiàn)已經(jīng)超越了不少同級別的其他中國品牌。不過想給主打年輕人市場，來點(diǎn)激情操控還是必須的。

以上這些就是斯威G01性價(jià)比怎么樣的一些相關(guān)信息了，希望對有需要的小伙伴有所幫助。