榮威i5 參考價(jià)：6.89萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(577條)

如今的國內(nèi)緊湊型家用車市場可以說是競爭最激烈的市場之一。參考一些熱門合資品牌或暢銷車型，不難發(fā)現(xiàn)“多生孩子讓你打架”的道理。以榮威在新能源和SUV領(lǐng)域豐富的產(chǎn)品線，榮威回歸這個(gè)市場爭奪份額，投資一個(gè)實(shí)力獨(dú)特的種子選手是很自然的。榮威i5（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）應(yīng)運(yùn)而生。作為家族的新成員，它是否有能力挑戰(zhàn)當(dāng)前市場上的一些強(qiáng)勁競爭對(duì)手？那我們來看看。

榮威i5基于之前上市的e i5打造，外觀和內(nèi)飾或多或少與Ei5相似。榮威i5接觸實(shí)車后給我的第一感覺就是比老大哥更年輕更運(yùn)動(dòng)。在此之前，我的同事已經(jīng)寫過關(guān)于榮威i5靜態(tài)體驗(yàn)的文章。如果感興趣的用戶可以點(diǎn)擊下面的按鈕了解一下。本文先說榮威i5的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，然后是一些靜態(tài)回顧和詳細(xì)體驗(yàn)。

先說動(dòng)態(tài)感受。

這次試駕體驗(yàn)的車型是榮威i5 20T的高配車型。動(dòng)力方面，搭載1.5L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率169馬力，最大扭矩250牛米。與之匹配的是7速雙離合變速箱，手動(dòng)模式，可切換S擋。相信你對(duì)這套動(dòng)力總成應(yīng)該不陌生，SAIC很多品牌都有配備。底盤方面，前麥弗遜/后多連桿懸掛也是這個(gè)級(jí)別的常規(guī)選擇。

但如果你認(rèn)為榮威i5的動(dòng)力表現(xiàn)和現(xiàn)在一樣熟悉，那么或許，這是錯(cuò)誤的。對(duì)于榮威i5，我覺得給的總體評(píng)價(jià)是跑得更快/玩得更開心。怎么理解呢？在試駕現(xiàn)場，我們做了一組關(guān)于榮威i5的數(shù)據(jù)，不是特別嚴(yán)謹(jǐn)，但足以參考榮威i5的一些特性。我們當(dāng)場簡單粗暴地做了測(cè)試。在場地測(cè)試的百公里加速過程中，榮威i5跑了7.6秒，比官方的百公里加速要好。對(duì)于一款定位家用的緊湊型車來說，動(dòng)力其實(shí)還是相當(dāng)充沛的。

以及繞樁剎車的性能，榮威i5從100km/h到剎車只用了36.64m。當(dāng)然這組數(shù)據(jù)只是作為參考，但是這樣來看，對(duì)于榮威i5這個(gè)級(jí)別來說，就算接近這個(gè)加速和制動(dòng)性能，也是相當(dāng)不錯(cuò)的了。繞樁的整體性能也是可圈可點(diǎn)。在60km/h的繞樁過程中，沒有太多的失控打滑或側(cè)傾，整體重心姿態(tài)穩(wěn)定靈活。

至于大家關(guān)心的榮威i5的7速雙離合變速箱的性能，其實(shí)可以再仔細(xì)說說。由于采用了雙離合變速箱，所以它的一些通病也是存在的，包括低速行駛時(shí)的一些偶發(fā)性的頓挫或者收油滑行時(shí)的拖沓感。駕駛體驗(yàn)受城市交通擁堵時(shí)開停情況的影響。在我個(gè)人的感覺中，榮威i5減緩這種挫折的方式就是延遲低擋換擋的時(shí)間。這確實(shí)減少了偶爾的挫敗感，榮威i5動(dòng)力總成的動(dòng)力區(qū)間會(huì)在中后段。前段的動(dòng)力反應(yīng)自然沒有日常開一些日系車的訓(xùn)練靈敏，需要在實(shí)際體驗(yàn)中習(xí)慣車輛的油門開度。

至于底盤和轉(zhuǎn)向，我比較滿意。底盤整體訓(xùn)練風(fēng)格不算太硬。在經(jīng)過一些細(xì)碎顛簸的路面時(shí)，它只保留了剛剛能感受到的路感。但如果要大方向或者轉(zhuǎn)彎，動(dòng)力輔助系統(tǒng)的介入會(huì)更容易完成轉(zhuǎn)向，懸架支撐不錯(cuò)，給人一種力量感。整體轉(zhuǎn)向感還是比較靈活精準(zhǔn)的，方向盤幾圈就感覺很輕，更容易按照自己的意圖超車或者并線。

以上是SAIC榮威i5的性價(jià)比及其性能介紹的一些相關(guān)信息。希望對(duì)有需要的人有幫助。