馬自達(dá)3 參考價(jià)：停售

查看參配 獲取底價(jià)

購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià) 車(chē)主點(diǎn)評(píng)

馬自達(dá)3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）在運(yùn)動(dòng)緊湊型車(chē)這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)一直占據(jù)重要地位。新一代進(jìn)口馬自達(dá)3兩廂登陸國(guó)內(nèi)一年多后，國(guó)產(chǎn)三廂版終于正式上市。這一代馬自達(dá)3，命名為Star Aveo，顯然是今年緊湊型車(chē)市場(chǎng)的重量級(jí)人物。國(guó)產(chǎn)后，原裝進(jìn)口兩廂的輕盈靈動(dòng)駕駛風(fēng)格還能傳承下去嗎？下面的檢測(cè)報(bào)告會(huì)告訴你答案。

日常駕駛感受：動(dòng)力不是強(qiáng)項(xiàng)，變速箱很優(yōu)秀。

動(dòng)力無(wú)疑是衡量一輛跑車(chē)的重要指標(biāo)。在特倫特、英朗（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和高爾夫（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）T型車(chē)的背景下，馬自達(dá)的三星車(chē)自然顯得有點(diǎn)落伍。我們測(cè)試的2.0L頂配車(chē)型依然搭載了大家熟悉的馬自達(dá)MZR發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率110kW(150馬力)/6500 rpm，最大扭矩182Nm/4500 rpm。采用DOHC頂置雙凸輪軸全鋁氣缸結(jié)構(gòu)，依然配備馬自達(dá)獨(dú)有的S-VT(順序氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng))和VIS(可變進(jìn)氣歧管系統(tǒng))

不過(guò)從日常駕駛的角度來(lái)看，這臺(tái)2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)還是很令人滿意的。油門(mén)還是日系車(chē)的輕快感，發(fā)動(dòng)機(jī)在低速時(shí)略顯平緩，不過(guò)好在發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)油門(mén)踏板的反應(yīng)足夠快，3000轉(zhuǎn)左右，動(dòng)力可以應(yīng)付一般的日常路況。

當(dāng)轉(zhuǎn)速超過(guò)4000轉(zhuǎn)時(shí)，才是發(fā)動(dòng)機(jī)真正的動(dòng)力點(diǎn)，持續(xù)的扭矩輸出可以維持在6000轉(zhuǎn)左右。高速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音調(diào)得很甜，再加上眼前的桶狀儀表盤(pán)和手上的運(yùn)動(dòng)型方向盤(pán)，感官帶來(lái)的運(yùn)動(dòng)氣息已經(jīng)很到位了。

與之匹配的是5速手自一體變速箱，比上一代增加了一個(gè)檔位；“懂”是這個(gè)5AT最顯著的優(yōu)點(diǎn)。你可以通過(guò)油門(mén)的深淺來(lái)輕松控制升檔和降檔。雖然此時(shí)變速箱的反應(yīng)會(huì)略顯猶豫，但換擋的平順不會(huì)讓你抱怨。

方向盤(pán)下的換擋撥片可以讓你隨時(shí)降檔。這時(shí)候換擋也是干脆利落，沒(méi)有絲毫的拖泥帶水。有時(shí)候擋位的多少并不能衡量一個(gè)變速器的好壞。相比一些6AT變速器，這個(gè)5AT的性能足以滿足一個(gè)小而激烈的駕駛需求。

值得一提的是，雖然在D擋狀態(tài)下，你可以通過(guò)換擋撥片完成降擋。一旦你稍微松開(kāi)油門(mén)，變速箱很快就會(huì)進(jìn)入自動(dòng)模式；只有將變速箱操縱桿撥到左邊進(jìn)入純手動(dòng)模式后，變速箱才會(huì)完全聽(tīng)從你的指令。

長(zhǎng)安馬自達(dá)生產(chǎn)的馬自達(dá)三星Aveo完全延續(xù)了之前進(jìn)口兩廂版的動(dòng)力系統(tǒng)。2.0L車(chē)型有兩種不同的組合：5速手自一體變速箱和6速手動(dòng)變速箱。這兩種模式顯然是針對(duì)不同的人群。傳動(dòng)比吃緊的6MT變速箱無(wú)疑是專(zhuān)門(mén)為那些熱衷于改裝的操控偏執(zhí)狂準(zhǔn)備的，而5AT車(chē)型則更多的是針對(duì)那些時(shí)尚的年輕精英。

懸掛結(jié)構(gòu)與上一代相似。

作為換代車(chē)型，馬自達(dá)三星級(jí)樂(lè)騁（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的軸距和懸掛結(jié)構(gòu)與之前的車(chē)型相比沒(méi)有變化，后者在操控性方面?zhèn)涫芎迷u(píng)。這是否意味著它的操控性和懸掛性沒(méi)有改善？經(jīng)過(guò)幾天的測(cè)試，我心中也有了答案。更好玩的懸掛和操控是這一代馬自達(dá)3最大的賣(mài)點(diǎn)。

馬自達(dá)3星樂(lè)騁的懸掛結(jié)構(gòu)基本延續(xù)了上一代車(chē)型麥弗遜前、麥弗遜后多連桿的形式，僅在橡膠襯套、前后穩(wěn)定桿和后懸掛中梁上略有改進(jìn)，但整體調(diào)校風(fēng)格較上一代車(chē)型更加激進(jìn)。

懸浮行程很短。在避震器的幫助下，四個(gè)輪胎總能抓地，車(chē)輛在一個(gè)彎道中自然能有更高的極限。與進(jìn)口版相比，懸架的剛度有些收斂，但過(guò)彎時(shí)仍能提供足夠的支撐。在通過(guò)一些減速護(hù)欄或者路面起伏較大的路段時(shí)，舒適性也有所提升，坐在后排的乘客也不會(huì)“顛簸”得太痛苦。

明星的操舵是我的最?lèi)?ài)。小小的方向盤(pán)很得心應(yīng)手，電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向的手感和反饋都很舒服。你的身體會(huì)對(duì)方向盤(pán)上的每一個(gè)動(dòng)作做出直接準(zhǔn)確的反應(yīng)。更難能可貴的是，電動(dòng)助力方向盤(pán)的使用并沒(méi)有失去路感，道路上的信息依然可以通過(guò)方向盤(pán)直接傳遞給駕駛員。另外星城的剎車(chē)感也很好，制動(dòng)力很線性，前段空座不多，能給人更多過(guò)彎的信心。

以上是2011款長(zhǎng)安馬自達(dá)3星樂(lè)騁的一些性能信息。有不同意見(jiàn)的童鞋可以分享一下。