2011款長安馬自達(dá)3星騁的性能怎么樣及其整體簡介
馬自達(dá)3(查成交價|參配|優(yōu)惠政策)在運(yùn)動緊湊型車這個細(xì)分市場一直占據(jù)重要地位。新一代進(jìn)口馬自達(dá)3兩廂登陸國內(nèi)一年多后,國產(chǎn)三廂版終于正式上市。這一代馬自達(dá)3,命名為Star Aveo,顯然是今年緊湊型車市場的重量級人物。國產(chǎn)后,原裝進(jìn)口兩廂的輕盈靈動駕駛風(fēng)格還能傳承下去嗎?下面的檢測報告會告訴你答案。
日常駕駛感受:動力不是強(qiáng)項,變速箱很優(yōu)秀。
動力無疑是衡量一輛跑車的重要指標(biāo)。在特倫特、英朗(查成交價|參配|優(yōu)惠政策)和高爾夫(查成交價|參配|優(yōu)惠政策)T型車的背景下,馬自達(dá)的三星車自然顯得有點落伍。我們測試的2.0L頂配車型依然搭載了大家熟悉的馬自達(dá)MZR發(fā)動機(jī),最大輸出功率110kW(150馬力)/6500 rpm,最大扭矩182Nm/4500 rpm。采用DOHC頂置雙凸輪軸全鋁氣缸結(jié)構(gòu),依然配備馬自達(dá)獨有的S-VT(順序氣門正時系統(tǒng))和VIS(可變進(jìn)氣歧管系統(tǒng))
不過從日常駕駛的角度來看,這臺2.0L發(fā)動機(jī)的表現(xiàn)還是很令人滿意的。油門還是日系車的輕快感,發(fā)動機(jī)在低速時略顯平緩,不過好在發(fā)動機(jī)對油門踏板的反應(yīng)足夠快,3000轉(zhuǎn)左右,動力可以應(yīng)付一般的日常路況。
當(dāng)轉(zhuǎn)速超過4000轉(zhuǎn)時,才是發(fā)動機(jī)真正的動力點,持續(xù)的扭矩輸出可以維持在6000轉(zhuǎn)左右。高速時,發(fā)動機(jī)的聲音調(diào)得很甜,再加上眼前的桶狀儀表盤和手上的運(yùn)動型方向盤,感官帶來的運(yùn)動氣息已經(jīng)很到位了。
與之匹配的是5速手自一體變速箱,比上一代增加了一個檔位;“懂”是這個5AT最顯著的優(yōu)點。你可以通過油門的深淺來輕松控制升檔和降檔。雖然此時變速箱的反應(yīng)會略顯猶豫,但換擋的平順不會讓你抱怨。
方向盤下的換擋撥片可以讓你隨時降檔。這時候換擋也是干脆利落,沒有絲毫的拖泥帶水。有時候擋位的多少并不能衡量一個變速器的好壞。相比一些6AT變速器,這個5AT的性能足以滿足一個小而激烈的駕駛需求。
值得一提的是,雖然在D擋狀態(tài)下,你可以通過換擋撥片完成降擋。一旦你稍微松開油門,變速箱很快就會進(jìn)入自動模式;只有將變速箱操縱桿撥到左邊進(jìn)入純手動模式后,變速箱才會完全聽從你的指令。
長安馬自達(dá)生產(chǎn)的馬自達(dá)三星Aveo完全延續(xù)了之前進(jìn)口兩廂版的動力系統(tǒng)。2.0L車型有兩種不同的組合:5速手自一體變速箱和6速手動變速箱。這兩種模式顯然是針對不同的人群。傳動比吃緊的6MT變速箱無疑是專門為那些熱衷于改裝的操控偏執(zhí)狂準(zhǔn)備的,而5AT車型則更多的是針對那些時尚的年輕精英。 懸掛結(jié)構(gòu)與上一代相似。 作為換代車型,馬自達(dá)三星級樂騁(查成交價|參配|優(yōu)惠政策)的軸距和懸掛結(jié)構(gòu)與之前的車型相比沒有變化,后者在操控性方面?zhèn)涫芎迷u。這是否意味著它的操控性和懸掛性沒有改善?經(jīng)過幾天的測試,我心中也有了答案。更好玩的懸掛和操控是這一代馬自達(dá)3最大的賣點。 馬自達(dá)3星樂騁的懸掛結(jié)構(gòu)基本延續(xù)了上一代車型麥弗遜前、麥弗遜后多連桿的形式,僅在橡膠襯套、前后穩(wěn)定桿和后懸掛中梁上略有改進(jìn),但整體調(diào)校風(fēng)格較上一代車型更加激進(jìn)。 懸浮行程很短。在避震器的幫助下,四個輪胎總能抓地,車輛在一個彎道中自然能有更高的極限。與進(jìn)口版相比,懸架的剛度有些收斂,但過彎時仍能提供足夠的支撐。在通過一些減速護(hù)欄或者路面起伏較大的路段時,舒適性也有所提升,坐在后排的乘客也不會“顛簸”得太痛苦。 明星的操舵是我的最愛。小小的方向盤很得心應(yīng)手,電動助力轉(zhuǎn)向的手感和反饋都很舒服。你的身體會對方向盤上的每一個動作做出直接準(zhǔn)確的反應(yīng)。更難能可貴的是,電動助力方向盤的使用并沒有失去路感,道路上的信息依然可以通過方向盤直接傳遞給駕駛員。另外星城的剎車感也很好,制動力很線性,前段空座不多,能給人更多過彎的信心。 以上是2011款長安馬自達(dá)3星樂騁的一些性能信息。有不同意見的童鞋可以分享一下。
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