2013款標(biāo)致408的性能怎么樣及其整體簡介
東風(fēng)標(biāo)致為2.0升版本的2013款408配備了六速自動(dòng)變速箱,輪胎也由原來的錦湖品牌換成了米其林品牌,使得該車的硬件沒有明顯的短板,在本次測試中整體表現(xiàn)更加均衡。不過這一系列的變化來得有點(diǎn)晚,廠商還需要從營銷層面做出更多的努力。
動(dòng)力系統(tǒng)
引擎沒變。它仍然是2.0升全鋁自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī),型號為PSA RFN 10LH3X。它擁有CVVT連續(xù)可變氣門技術(shù),其最大功率為147馬力。好像沒什么好談的。其實(shí)有些地方還是值得關(guān)注的。
比如在2400轉(zhuǎn)到5500轉(zhuǎn)之間能保持180牛米以上的扭矩輸出,4000轉(zhuǎn)時(shí)峰值達(dá)到200牛米。沒有多少民用2.0升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)能達(dá)到這個(gè)水平。老款寶馬320i用的2.0升N46B20能達(dá)到這個(gè)數(shù)字,斯巴魯的2.0升水平對置發(fā)動(dòng)機(jī)198牛米,是以“高參數(shù)”著稱的現(xiàn)代集團(tuán)總而言之,PSA集團(tuán)的這款機(jī)器在扭矩輸出上絕對是同類中最好的。
六速手自一體變速箱來自愛信集團(tuán),是一個(gè)幾乎不能忽視的廠商。此前,雪鐵龍C5(查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)和標(biāo)致508(查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)也使用了他們的產(chǎn)品。這是東風(fēng)標(biāo)致緊湊型車第一次使用六個(gè)前進(jìn)檔的自動(dòng)變速器。真不知道有多少喜歡307,308,408的人因?yàn)?AT轉(zhuǎn)投了其他地方,簡直是翻天覆地的變化.
駕駛體驗(yàn)
其實(shí)前面說的2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)408的參數(shù)并不低,只是過去被4AT變速箱拖累了,沒能充分發(fā)揮出來。老款4AT齒輪之間的齒數(shù)比跨度很大,總有一種剛把所有的力氣都上來然后突然出氣的感覺。對挫折控制不好可以稱之為一種慢性病。
6AT變速箱很好的解決了這些問題,日常行駛動(dòng)力輸出的平順性有了質(zhì)的提升。加速過程中,擋位一般在2000轉(zhuǎn)左右升檔,不會(huì)有明顯的動(dòng)力傳遞間隙,就像口吃的人變得口齒清晰一樣。加速時(shí)降檔動(dòng)作不是特別整齊。印象中,愛信變速箱在這方面做的不是特別徹底。或許是廠商在調(diào)整時(shí)故意弱化了這方面的表現(xiàn),盡量保證舒適體驗(yàn)也無可厚非。
油門踏板比老款輕,低速區(qū)間動(dòng)力輸出相當(dāng)正。如果車頭稍微重一點(diǎn),甚至?xí)蝗簧下N,很像當(dāng)年韓系車的風(fēng)格(最近的起亞K3(查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)和現(xiàn)代朗動(dòng)(查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)已經(jīng)不這樣了)。靈敏的油門響應(yīng)適合在擁堵路況下發(fā)揮作用。這種調(diào)整可謂用心良苦,但時(shí)間久了難免腳踝酸痛。
底盤部分大家都很熟悉。多年來,媒體和車主最常用的形容詞是“扎實(shí)”。我很贊同這個(gè)觀點(diǎn)。至于縱臂扭力梁后懸架,現(xiàn)在反對的聲音越來越少。人們逐漸明白,懸掛形式不是一切,調(diào)整同樣至關(guān)重要。擁有出色操控性能的標(biāo)致RCZ(查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)就是一個(gè)很好的例子。談408本身,個(gè)人感覺減震器對彈簧的拉力略弱。面對一些大顛簸的時(shí)候,車身晃動(dòng)的比較多,選擇的余地也不多。打80分。
以上是2013款標(biāo)致408(查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)性能的一些信息。有不同意見的童鞋可以分享一下。
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