比亞迪F0 參考價(jià)：停售

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(1908條)

要說熟悉，就是外觀上和F0幾乎一模一樣；很奇怪，因?yàn)橥耆兞恕?p>F0的地位不用過多描述。就像一個(gè)時(shí)代無法替代的經(jīng)典。很熟悉。雖然停產(chǎn)很久了，但是F0穿梭在大街小巷還是很常見的。如今的這款車可以算是比亞迪F0（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的純電動版，不過它有了一個(gè)新名字，叫比亞迪e1（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。

熟悉的面孔

當(dāng)我第一次看到e1新聞的時(shí)候，當(dāng)然沒有多少新鮮感。畢竟這套造型從2008年F0就開始用了，不過當(dāng)時(shí)還是有些意外:?。縁0！

調(diào)侃一下，e1和F0明顯不一樣。中網(wǎng)部分只預(yù)留了少量冷卻孔，用于電機(jī)等系統(tǒng)的冷卻。拋棄了傳統(tǒng)的中網(wǎng)，另一種可以有效降低風(fēng)阻。

E1并沒有以王朝系列車型出現(xiàn)，前后的logo依然是大家熟悉的“比亞迪”logo，只是用藍(lán)色填充，可以明顯區(qū)分新能源身份。

E1還配備了Bi-Color雙色車身和X-Brake橙色卡鉗供消費(fèi)者選擇，更能凸顯時(shí)尚氣息。可選價(jià)格2000元。

在配置較高的三款車型上，配備了LED大燈和花生形大燈，也是熟悉的面孔，基本延續(xù)了F0上的設(shè)計(jì)，用現(xiàn)在網(wǎng)絡(luò)名人的話來形容就是“可愛”。

與F0相比，e1的車身尺寸進(jìn)行了微調(diào)，車身長度和高度都有小幅提升。單從視覺感上，很難看出有明顯的區(qū)別。

除了最低配車型，其他車型都配備了無鑰匙進(jìn)入功能，相應(yīng)的無鑰匙啟動也相應(yīng)配備，大大增加了用車的便利性，這在同級別車型中并不多見。

在這個(gè)e1上，提供了兩個(gè)充電接口。中格的充電口是快充。如果你想使用快速充電，你需要使用充電樁或一些電網(wǎng)單位提供的DC電源。如果電池充滿電，官方結(jié)果是1.5小時(shí)；尾部的慢充接口可以用家用電源和附帶的適配器充電。當(dāng)然充電速度沒有那么優(yōu)秀。

尾巴的整體造型也是老熟人的臉。尾燈造型采用了全新的設(shè)計(jì)，高配車型配備了LED光源，相比F0時(shí)代質(zhì)感明顯提升。

全系輪胎為玲瓏牌LMA15系列，型號為160/60 R14，加上前鼓后盤的剎車形式，符合同級別常規(guī)搭配。

時(shí)代進(jìn)步的體現(xiàn)

車內(nèi)造型不是那么熟悉。全新的設(shè)計(jì)讓e1脫離了F0標(biāo)簽，全液晶儀表，超大中控屏，散發(fā)出強(qiáng)烈的科技感。智能一直是比亞迪一貫的殺手锏。e1作為一個(gè)現(xiàn)代化的產(chǎn)品，也顯示了時(shí)代的進(jìn)步。

科技感最好的表達(dá)方式就是先做足硬件，試駕車型上的兩塊液晶屏就能很好的體現(xiàn)出來。

10.1英寸懸浮式中控屏，搭載DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，其旗號就是實(shí)現(xiàn)豐富的人車交互。至于它的功能，我們早在之前的宋DM和唐DM就體驗(yàn)過了。這臺e1除了屏幕尺寸縮小了之外，在系統(tǒng)和功能上依然代表了比亞迪最先進(jìn)的水平。

對于常規(guī)的車輛設(shè)置，就不用多提了。廠商提供的流量，消費(fèi)者可以用來完成各種app，支持Tik Tok、導(dǎo)航或音樂軟件，這也成為了常規(guī)水平。而且屏幕支持旋轉(zhuǎn)，一方面是為了更好的適應(yīng)界面，另一方面也方便司機(jī)閱讀信息。

唯一遺憾的是，由于成本控制，DiLink智能大屏配置只有頂配機(jī)型才有。

全液晶儀表盤也是亮點(diǎn)之一，各區(qū)域分布清晰。試駕過程中，讀取數(shù)據(jù)非常方便。左側(cè)顯示動力輸出，右側(cè)顯示車速表。更多數(shù)據(jù)可通過方向盤上的多功能按鈕進(jìn)行調(diào)整。

在試駕的e1上，內(nèi)飾風(fēng)格簡潔，大部分功能都集成在大屏幕上。中控臺避免了F0時(shí)代的小按鍵。基于車輛定位，雖然選裝的橙色內(nèi)飾板都是塑料材質(zhì)，但不會有死板的感覺，讓e1看起來更有活力，會受到女性消費(fèi)者的青睞。

中控底部的功能操作區(qū)集成了一鍵啟動、部分空調(diào)節(jié)操作、駕駛模式選擇、旋轉(zhuǎn)換擋等功能。雖然按鍵數(shù)量不多，但是常用的功能都設(shè)置在這里，避免了繁瑣的觸摸屏。

雖然現(xiàn)在鋼琴烤漆面板很流行，很多車企用它來提升一些豪華感或者科技感，但是容易刮花和指紋的特點(diǎn)也要注意。

拋棄了F0老款的負(fù)壓后窗設(shè)計(jì)，所有車型的四個(gè)車窗都是電動可調(diào)的。作為一個(gè)不足，e1沒有配備中控鎖車，四個(gè)車門都是機(jī)械開關(guān)。

空間并非優(yōu)勢

E1不同于F0，F(xiàn)0可能是很多消費(fèi)者的選擇，他們要接受后排的擁堵空；對于這輛e1，往往會是家里的第二輛車，成為接送寶寶上學(xué)的交通工具。所以對于這款A(yù)0級車型來說，開空并不是優(yōu)勢。

身高1.8m偏瘦的人，前排調(diào)整坐姿后，頭部空間很大空，后排腿部空間不多空。如果他們坐的比較隨便，難免會蹬腿。好在它們的頭部之間做了凹面設(shè)計(jì)空，不會讓乘員過度壓抑。

空的表現(xiàn)符合同級別的水平。如果作為小兩口或者家里的第二輛車都是不錯的選擇，如果是已婚有孩子的家用車，空確實(shí)局促。

儲藏室空能滿足日常使用不是問題。

限于車輛大小，后備箱存放背包等物品還是綽綽有余的。如果你想放下普通大小的行李箱，就沒那么容易了。你需要把后座的靠背放下來。所以e1沒有空的判據(jù)。畢竟這不是它的強(qiáng)項(xiàng)。

快、省是出發(fā)點(diǎn)

最熟悉的陌生人描述動力部分。即使在外觀設(shè)計(jì)上有很多相似之處，但在安裝了新的心臟后，它在本質(zhì)上發(fā)生了翻天覆地的變化。和e1短暫接觸后，駕駛體驗(yàn)比預(yù)想的好很多。而且，開著這輛車，你再也不用考慮今天的油價(jià)折扣了。家用電源足以應(yīng)付。

眾所周知，比亞迪作為同時(shí)掌握電動車“三電”核心技術(shù)的企業(yè)，將電池、電機(jī)、電控技術(shù)融為一體，實(shí)現(xiàn)了核心零部件的“自給自足”。除了在成本上更有優(yōu)勢，在硬件使用和質(zhì)量保證上也讓消費(fèi)者放心。

首先，介紹了常規(guī)的功率參數(shù)。e1電機(jī)最大功率和扭矩45kW，110n·m，三元鋰電池容量32.2kWh，綜合續(xù)航里程305km。300公里的續(xù)航里程對于微型車級別來說已經(jīng)是不錯的成績了。當(dāng)然，夏季使用空音時(shí)，續(xù)航里程數(shù)會相應(yīng)減少。

配備電動自行車變速箱，當(dāng)然加速過程中沒有換擋頓挫。在ECO模式下，油門踩得很深。雖然車速表的數(shù)字不斷上升，但駕駛員不會感覺到明顯的加速，ECO模式更適合在市區(qū)跟隨和徘徊。當(dāng)駕駛模式切換到運(yùn)動模式時(shí)，駕駛體驗(yàn)顯示出相反的性能。電動汽車起步快、動力響應(yīng)快等優(yōu)點(diǎn)并未喪失，但耗電量會相應(yīng)增加。

前麥弗遜后扭力梁的懸掛調(diào)教比想象中舒服很多，尤其是在坑洼路面。訓(xùn)練風(fēng)格明顯偏向家用舒適性，不會讓駕乘人員產(chǎn)生強(qiáng)烈的顛簸感。這是一個(gè)意外的收獲。e1的駕駛體驗(yàn)即使不能用操控感來衡量，但駕駛時(shí)也完全不會表現(xiàn)出拖沓感，轉(zhuǎn)向感也很輕，充分考慮到了大部分女性消費(fèi)者。

凹槽不可忽視，尤其是急速加速時(shí)，噪音會傳到耳朵里。除了加速時(shí)的電流聲，輪胎發(fā)出的胎噪也會傳入車廂。還有一點(diǎn)就是在ECO模式下松開油門需要一段時(shí)間來習(xí)慣動能回收的拉動感。畢竟這款5.99萬起步的A0級車型還是很難做到全面的。

寫在最后

麻雀雖小五臟俱全，用這句話來形容這只e1也是恰到好處。雖然e1在比亞迪品牌中是作為入門級的位置存在，但是經(jīng)過全方位的體驗(yàn)，其性能基本可以滿足大部分人的日常交通需求。如果在6-8萬元預(yù)算內(nèi)選擇經(jīng)濟(jì)型純電動車，e1可以擔(dān)當(dāng)重任。再說了，經(jīng)典的造型和時(shí)代的進(jìn)步也難掩。它會是你的菜嗎？