奔馳GLC 參考價(jià)：42.78萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(464條)

奔馳GLC（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）300轎車，行駛里程約10000km，配備274.920發(fā)動機(jī)和725.054變速器。顧客:車加速不了，跑不了。

故障診斷:收到這輛車的時(shí)候，看到是奔馳GL（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）C300，高里程不到10000km，就以為跑不動了。結(jié)果出去一試，這車真的跑不動了，發(fā)動機(jī)故障燈也在儀表盤上。

故障原因很多，車跑不起來，加速不起來。需要具體原因具體分析。然后連接奔馳專用診斷儀進(jìn)行測試，看看具體報(bào)的是什么故障碼。從故障代碼為突破口，診斷結(jié)果如圖1所示。

根據(jù)故障代碼，可以看到報(bào)告了“系統(tǒng)燃油壓力低”故障，燃油壓力異常是車輛加速的必然條件。接下來重點(diǎn)分析燃油壓力異常的原因。首先，找到燃油系統(tǒng)。從功能原理圖來看，這個(gè)系統(tǒng)中涉及的組件之間的對應(yīng)關(guān)系如圖2所示。

從功能原理圖可以看出，主要分為燃油低壓側(cè)、燃油高壓側(cè)和87電源側(cè)。假設(shè)燃油系統(tǒng)出現(xiàn)故障，大方向這三部分都跑不掉?，F(xiàn)在汽車可以正常啟動，所以暫時(shí)排除87側(cè)的供電部分，問題的焦點(diǎn)在低油壓側(cè)和高油壓側(cè)。

測試低壓燃油系統(tǒng)，先了解建立低壓燃油的工作原理:低壓燃油回路保證燃油系統(tǒng)高壓泵的供油，電控多端順序燃油噴射/點(diǎn)火系統(tǒng)(ME-SFI)(ME)控制單元通過直通線和變速器系統(tǒng)控制器局域網(wǎng)(CAN)向燃油系統(tǒng)控制單元(N118)發(fā)送“打開燃油泵(M3)”的請求。電控多端順序燃油噴射/點(diǎn)火系統(tǒng)(ME-SFI)(ME)控制單元也通過傳動系統(tǒng)控制器局域網(wǎng)(CAN)將規(guī)定的燃油壓力傳送給燃油系統(tǒng)控制單元；電控多端順序燃油噴射/點(diǎn)火系統(tǒng)(ME-SFI)(ME)的控制單元根據(jù)當(dāng)前發(fā)動機(jī)燃油壓力和負(fù)荷要求計(jì)算規(guī)定的燃油壓力(燃油需求)，在燃油壓力約為400 ~ 670 kPa時(shí)，根據(jù)燃油需求將燃油輸送量調(diào)整為0 ~ 30l/h；燃油系統(tǒng)控制單元相應(yīng)地啟動燃油泵，評估燃油壓力，并通過傳輸系統(tǒng)控制器局域網(wǎng)(CAN)將其傳輸至電子控制多端順序燃油噴射/點(diǎn)火系統(tǒng)(ME-SFI )(ME)控制單元；燃油壓力由燃油壓力傳感器(B4/7)記錄；系統(tǒng)的燃油控制單元直接讀取燃油壓力傳感器的信號；從供油模塊吸入燃油，然后通過燃油濾清器(無回油管的單管路系統(tǒng))泵入高壓燃油泵；燃油濾清器中的溢流閥在燃油壓力約為700-900千帕?xí)r打開；單向閥位于燃油濾清器的供油管路中，可以防止燃油壓力下降(450kPa以下)；當(dāng)燃料泵關(guān)閉時(shí)；燃油壓力傳感器也記錄燃油溫度。

明確了工作原理之后，我們現(xiàn)在最關(guān)心的是低壓側(cè)的燃油壓力值是多少，所以從診斷儀的燃油泵控制單元得到的結(jié)果如圖3所示。

根據(jù)燃油泵控制單元中的實(shí)際值，可以看到此時(shí)的低壓燃油壓力為620kPa，屬于正常范圍。另外，該車起步正常，低速也能跑，但跑加速時(shí)不會熄火，所以暫時(shí)排除低壓N1部分。

接下來，關(guān)注燃油的高壓端。高壓系統(tǒng)的部件如圖4所示。

高壓系統(tǒng)工作原理:在燃油高壓回路中產(chǎn)生噴射引導(dǎo)直噴所需的約20000kPa的燃油高壓，經(jīng)調(diào)節(jié)后儲存在燃油軌中；油量控制閥(Y94)安裝在燃油高壓泵上；油量控制閥根據(jù)要求和特性圖控制方式調(diào)節(jié)燃油系統(tǒng)高壓泵元件中的燃油量；因此，電控多終端順序燃料噴射/點(diǎn)火系統(tǒng)(ME-SFI )(ME)的控制單元評估燃料壓力和溫度傳感器(B4/25)的信號；電子控制多頭順序燃料噴射/點(diǎn)火系統(tǒng)(ME-SFI )(ME)控制單元相應(yīng)地致動燃料量控制閥；燃油壓力和溫度傳感器安裝在燃油軌上；系統(tǒng)的燃油高壓泵通過高壓管路和燃油軌將燃油輸送到燃油噴射系統(tǒng)的噴油器部件，然后由電控多端順序燃油噴射/點(diǎn)火系統(tǒng)(ME-SFI )(ME)的控制單元相應(yīng)地作動。當(dāng)發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，變速桿位置為N或P時(shí)，壓力降至13000kPa左右，以降低燃油系統(tǒng)高壓泵的噪聲排放；當(dāng)熱發(fā)動機(jī)停止時(shí)，燃油壓力可以增加到25000千帕(1700千帕)。在這種情況下，燃油系統(tǒng)高壓泵處的燃油量控制閥打開，壓力下降。

在調(diào)節(jié)燃油高壓期間，四個(gè)不同點(diǎn)不稱為Mo型:

啟動

自然振蕩

低壓緊急運(yùn)行模式(未達(dá)到高燃油壓力)

停止。

在明確燃油高壓系統(tǒng)的工作原理后，用診斷儀讀取實(shí)際的高壓值，如圖5所示。

從圖中可以看出，怠速時(shí)高壓值太小，只有820kPa，明顯不正常。從功能原理可以看出，正常汽車怠速時(shí)，高壓燃油壓力應(yīng)該在13000kPa左右。我找了一輛正常的車，對比數(shù)據(jù)如圖6。

現(xiàn)在很明顯是燃油壓力不正常。我們需要做的是找出異常燃油壓力的原因。

異常燃油高壓的可能原因包括:

(1)高壓油泵；

(2)流量控制閥；

(3)高壓和溫度傳感器損壞；

(4)發(fā)動機(jī)控制單元；

(5)從發(fā)動機(jī)控制單元到流量調(diào)節(jié)閥的管路。

根據(jù)工作原理，燃油噴射所需的20000kPa的燃油壓力在燃油高壓回路中產(chǎn)生，并在燃油軌中進(jìn)行調(diào)節(jié)和儲存，流量調(diào)節(jié)閥安裝在高壓油泵上。流量調(diào)節(jié)閥根據(jù)要求和特性圖控制輸出到高壓泵的泵元件的燃油量，發(fā)動機(jī)控制單元使用燃油壓力和溫度傳感器的信號來啟動流量調(diào)節(jié)閥。雖然導(dǎo)致燃油壓力異常高的可能原因很多，但是流量控制閥非常重要，所以流量控制閥是突破口。流量調(diào)節(jié)閥的電路圖如圖7所示。

根據(jù)電路圖，流量調(diào)節(jié)閥Y94的電路比較簡單，假設(shè)只有三個(gè)故障點(diǎn):發(fā)動機(jī)控制單元、流量調(diào)節(jié)閥、發(fā)動機(jī)機(jī)構(gòu)單元和流量調(diào)節(jié)閥之間的電路。這三者之間很容易判斷。首先，需要測量發(fā)動機(jī)控制單元是否發(fā)送信號來啟動流量調(diào)節(jié)閥。從前面的工作原理可以看出，流量調(diào)節(jié)閥的動作是由發(fā)動機(jī)控制單元通過脈寬調(diào)制來實(shí)現(xiàn)的。由于它是一個(gè)脈寬調(diào)制信號，我們不能以常規(guī)方式測量捕獲的信號，如電壓。如果正常，我們需要用示波器觀察波形是否異常來判斷流量調(diào)節(jié)閥的動作信號是否正常。但是，示波器并不是每個(gè)維修店都有，也不是每個(gè)維修技師都能用。其實(shí)我們也可以利用萬用表上的DUTY來快速測量是否有信號。該車輛的測量結(jié)果如圖8所示。

明顯不正常，數(shù)值為0，證明根本沒有脈沖致動信號。擔(dān)心萬用表有問題，找了輛正常的車測了一下。結(jié)果如圖9所示。

可以看到，正常的車有12.7的數(shù)據(jù)，也就是說有12.7%的空信號發(fā)出，在怠速狀態(tài)下是正常的，但是問題車的數(shù)據(jù)是0，顯然是不正常的。

根據(jù)電路圖，現(xiàn)在很清楚沒有流量控制閥的驅(qū)動信號，問題的可能原因只能在發(fā)動機(jī)控制單元中找到，即發(fā)動機(jī)控制單元和流量控制閥之間的線路。從電路圖來看，兩根線都是正常的。這只能在發(fā)動機(jī)控制單元中鎖定。最后，拆開發(fā)動機(jī)控制單元的外殼后，如圖10所示。

有水腐蝕的痕跡。最后問了客戶才知道，車經(jīng)常清理機(jī)艙?？赡苁遣僮鞑划?dāng)導(dǎo)致水進(jìn)入發(fā)動機(jī)控制單元。最后更換了發(fā)動機(jī)控制單元，試車后一切正常。

故障總結(jié):此故障是由于供油異常，導(dǎo)致車輛無法提速。在維修這類故障時(shí)，要從大的方面入手，分段考慮和測試問題，同時(shí)要善于運(yùn)用各種工具，理清各種信號的特點(diǎn)和檢測方法，從而快速解決問題。