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帝根源汽車怎么樣

2024-10-16 22:58:06 作者:資訊小編

正文:了解車底原廠于斯

隨著眾泰汽車被警告退市風(fēng)險(xiǎn),這家曾經(jīng)短暫站穩(wěn)腳跟的中國自主民營汽車企業(yè),又向黑暗邁進(jìn)了一步。

由于年審會(huì)計(jì)師事務(wù)所出具的審計(jì)報(bào)告,眾泰即將打上ST字頭。根據(jù)a股規(guī)則,眾泰如果在2020財(cái)年仍未通過年度審計(jì),將被暫停上市。

對(duì)于眾泰汽車來說,退市似乎已經(jīng)進(jìn)入倒計(jì)時(shí)。他是如何陷入目前的困境的?而眾泰的沉沒給誰敲響了警鐘?

眾泰為什么會(huì)倒下?

在2017年胡潤百富榜上,鐵牛集團(tuán)董事長(zhǎng)任劍和徐媚兒夫婦以140億的身家再次排名第239位。牛集團(tuán)主要控股眾泰汽車和同豐電子兩家a股公司,其中眾泰汽車當(dāng)時(shí)的市值超過100億元,為應(yīng)氏夫婦上市提供了大部分動(dòng)力。

英任劍,鐵集團(tuán)董事長(zhǎng)

任劍當(dāng)時(shí)的風(fēng)景查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)并無不同。1992年8萬元?jiǎng)?chuàng)業(yè)做五金廠,大概沒想到會(huì)上富豪榜。同樣,恐怕他也沒想到,自己的身家會(huì)因?yàn)楸娞┑目焖傧碌谖磥韼啄陜?nèi)跌入谷底。

英任劍以汽車零部件起家,同時(shí),汽車零部件一直是其發(fā)展的重中之重。2005年,一個(gè)偶然的機(jī)會(huì),英遠(yuǎn)赴臺(tái)灣收購了豐田TERIOS的一條生產(chǎn)線,從此開始了整車制造之路。

當(dāng)年眾泰收購的特瑞生產(chǎn)線

在這條生產(chǎn)線上,生產(chǎn)了眾泰2008查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)和眾泰5008查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策),這兩款車的外觀和特銳查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)一模一樣。2006年,眾泰憑借低廉的價(jià)格和獨(dú)特的外觀,讓一部分人實(shí)現(xiàn)了擁有SUV的夢(mèng)想,眾泰正式宣布亮相。

2006年,中國汽車銷量突破720萬輛,同比增長(zhǎng)25%以上,首次超過日本,成為僅次于美國的第二大汽車消費(fèi)國。眾泰很幸運(yùn)能在當(dāng)時(shí)野蠻的汽車市場(chǎng)占有一席之地。

那個(gè)時(shí)候,沒有人會(huì)在意“模仿”和“抄襲”的想法,自主品牌的反向研發(fā)和它的流行。況且當(dāng)時(shí)中國汽車工業(yè)的發(fā)展方向還不明朗,官員、專家學(xué)者甚至在討論中國是否應(yīng)該有自主汽車品牌。

從此,眾泰2008的造車?yán)砟罹拖袼枷脘撚∫粯佑≡诹诉@家車企的腦海里,并在2013年眾泰T600查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)上市后再次得到了印證。

這款完全模仿大眾途銳查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)外形的SUV,居然在當(dāng)時(shí)創(chuàng)下了月銷過萬的神奇紀(jì)錄。隨后,“眾泰Q3”、“眾泰Macan查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)”、“眾泰途觀”相繼問世,不僅引起輿論大討論,實(shí)際上也震動(dòng)了部分消費(fèi)者的錢包。

眾泰SR9查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策

2015年,筆者曾經(jīng)參觀過眾泰常州工廠。當(dāng)時(shí)眾泰的一位高層曾表示過對(duì)正面R&D的認(rèn)可和向往,但似乎即時(shí)反饋帶來的滿足感太強(qiáng)烈了。眾泰在模仿的道路上越走越遠(yuǎn),在自主研發(fā)的道路上停滯不前,業(yè)內(nèi)稱眾泰的設(shè)計(jì)部門為“卷尺部門”。

隨后幾年,由于缺乏經(jīng)驗(yàn)和專注造車,眾泰產(chǎn)品質(zhì)量問題頻發(fā),發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱故障、漏水、異響等。,直接讓用戶和經(jīng)銷商意識(shí)到自己交了智商稅,同時(shí)名聲一落千丈。

眾泰SR9漏油

車迪從眾泰汽車貼吧注意到,大量疑似眾泰員工在反擊,其中不少曝光了一些通過更換車架號(hào)將舊車換成新車、維修時(shí)惡意更換未損壞零件、安排員工充當(dāng)水軍刷新下限等行為。

到了2019年年中,國五和國六排放標(biāo)準(zhǔn)的切換,給了眾泰致命一擊。這家擅長(zhǎng)超改的車企,一直拿不出一款符合市場(chǎng)銷量的新車。

但無論是仿制還是品控能力低下,都是眾泰沒落的表面原因。如果究其根源,其落后的家族經(jīng)營模式和任人唯親的企業(yè)作風(fēng)難辭其咎。

據(jù)非官方資料顯示,在鐵牛集團(tuán)的企業(yè)架構(gòu)下,幾個(gè)重要企業(yè)的負(fù)責(zé)人幾乎都與英任劍有關(guān),其中眾泰汽車的實(shí)際控制人吳建中和金哲勇分別是英任劍的妹夫和侄子。

圖片來自網(wǎng)絡(luò)

離開眾泰后,吳建中和兒子吳曉創(chuàng)辦了大乘,也與眾泰的關(guān)系密不可分(雖然官方否認(rèn))。

在這個(gè)家族式企業(yè)的運(yùn)作中,難免會(huì)出現(xiàn)問題。眾泰汽車6月22日晚間發(fā)布的公告顯示,其主要經(jīng)營狀況的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)將全部出錯(cuò),由此可以一窺豹企的內(nèi)部效率。

掛眾泰ST字頭,恐怕只是2020年中國車市的開始,下一個(gè)眾泰會(huì)是誰?

力帆?華晨?還是……

在優(yōu)勝劣汰早已開始的2019年,中國車市已經(jīng)拉開了洗牌的序幕。進(jìn)入2020年后,疫情讓這種情況更加突出。

在過去的五個(gè)月里,中國汽車市場(chǎng)的“馬太效應(yīng)”愈演愈烈,尤其是在自主品牌中。1-5月,自主品牌乘用車總銷量226.4萬輛,同比下降32.5%,占乘用車總銷量的37.1%,比2019年同期下降2.8個(gè)百分點(diǎn)。

尾部車企加速退出恐怕會(huì)是一個(gè)主旋律。眾泰之后,下一個(gè)會(huì)是誰?

說到家族企業(yè),力帆很難被排除在名單之外。今年4月,82歲的重慶力帆集團(tuán)董事長(zhǎng)尹明善將1995年出生的長(zhǎng)女尹(尹明善長(zhǎng)子之女)推上舞臺(tái),出任力帆高管,希望借助這個(gè)年輕人的經(jīng)濟(jì)學(xué)專業(yè)扭轉(zhuǎn)力帆的頹勢(shì)。

尹明善

尹安妮

在產(chǎn)品研發(fā)緩慢、戰(zhàn)略推進(jìn)遲緩、轉(zhuǎn)型低效等多重因素的共同影響下,力帆早已失去了勇氣。2019年,力帆股份實(shí)現(xiàn)營收74億元,同比下降32.35%,歸屬于上市公司股東的凈利潤46.8億元,由盈轉(zhuǎn)虧。2020年一季度虧損1.97億元,較同期進(jìn)一步放大。

本來要在2018年交出接力棒的尹明善,卻遲遲沒有“撤退”,充滿了無奈。把接力棒交到尹家的第三代,也深受家族式經(jīng)營模式的影響。

尹明善有一兒一女,他的兒子尹喜地因經(jīng)常炫目豪車而被稱為“妙哥”。他對(duì)經(jīng)營企業(yè)毫無興趣,但仍擔(dān)任力帆旗下多家公司的董事長(zhǎng)。女兒尹索薇持有力帆控股20%以上股份,80后重慶“女首富”。

尹明善(右)和尹喜地(左)

孩子很尷尬,尹明善只好寄希望于下一代,這是否能拯救力帆還需要時(shí)間的檢驗(yàn)。

與力帆相比,華晨的情況一言難盡。

華晨中國2019年財(cái)報(bào)顯示,營收同比下降11.77%,至38.62億元;毛利為人民幣0.74億元,同比下降74.04%;2019年歸屬于公司股東的凈利潤為67.62億元,較2018年的58.21億元同比增長(zhǎng)16.18%。剔除華晨寶馬的利潤貢獻(xiàn),華晨中國其他板塊2019年虧損10.64億元。

今年,華晨汽車集團(tuán)新增被執(zhí)行人信息11條,總執(zhí)行標(biāo)的近3300萬元。隨著華晨在華晨寶馬的股份比例降至25%,2022年的華晨將無法再利用這家合資公司的利潤來扭轉(zhuǎn)局面。兩年后,華晨汽車的處境更加堪憂。

除了華晨和力帆,一直與ST掛鉤的海馬常年處于“賣房回血”的窘境,以維持上市;而曾經(jīng)有些回音的另一家華泰汽車,也陷入了拖欠工資、停產(chǎn)的負(fù)面漩渦,岌岌可危。

除了這些企業(yè),還有很多自主品牌如東南、川汽野馬納智捷等??赡苷幱诔吠说倪吘墶?p> 寫在最后:

雖然這些企業(yè)都有自己的問題,但總體來說,都像眾泰一樣在苦苦支撐。2020年,對(duì)于中國汽車企業(yè)來說,恐怕“退出”會(huì)是一個(gè)關(guān)鍵詞,但對(duì)于處于尾部的自主品牌來說,這一天其實(shí)并不太遠(yuǎn)。

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