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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(4811條)

汽車的加速性能是由功率還是扭矩決定的？這個問題被很多車友討論過，爭議一直不斷；那么汽車的加速度是由功率還是扭矩決定的呢？其實(shí)答案很簡單。汽車的加速性能是由功率決定的，具體來說，某一時(shí)刻的加速能力取決于發(fā)動機(jī)在該時(shí)刻的功率輸出能力！

單位時(shí)間內(nèi)輸出的功率決定了加速度，這是一個標(biāo)準(zhǔn)的純物理知識。無論是高中物理教材還是大學(xué)物理教材，能確定加速度的單位只有輸出功率。但是為什么在汽車普及的過程中，簡單的物理知識逐漸變得陳舊？原因是渦輪增壓發(fā)動機(jī)應(yīng)用廣泛，4s店強(qiáng)調(diào)的是低轉(zhuǎn)速強(qiáng)扭矩的好處(好處確實(shí)是實(shí)實(shí)在在的)。其次，強(qiáng)大的低扭矩特性會讓動力輸出更先進(jìn)，讓車前段的加速能力更強(qiáng)！

加速度到底是在比什么？

首先，發(fā)動機(jī)是如何工作的？這個問題當(dāng)然很簡單。內(nèi)燃機(jī)依靠燃料燃燒產(chǎn)生的能量(爆炸)推動活塞做功。簡單來說就是化學(xué)能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的過程。那么，單位時(shí)間內(nèi)燒的油越多，做的功就越多，加速度就越強(qiáng)？答案是肯定的，單位時(shí)間做的功越多，加速度越強(qiáng)，無論是汽車、飛機(jī)、火車，甚至自行車。自行車要想快速提速，就必須付出更大的努力，在單位時(shí)間內(nèi)推出更多的圈速，也就是單位時(shí)間內(nèi)做更多的功！

現(xiàn)在我們知道，單位時(shí)間內(nèi)做的功越多，這個單位時(shí)間范圍內(nèi)的加速度越強(qiáng)(重量、傳動比和空阻力相同的情況下)；那么，單位時(shí)間做的功是多少呢？單位時(shí)間做了多少功就是功率，這是物理學(xué)對功率的標(biāo)準(zhǔn)定義(不難理解吧)！既然單位時(shí)間做的功的大小影響這個時(shí)間范圍內(nèi)的加速度，那么發(fā)動機(jī)單位時(shí)間的輸出功率決定加速度的說法是否成立呢？結(jié)論完全成立！

一定要區(qū)分峰值功率與單位時(shí)間內(nèi)的輸出功率！

我上面說過，某一時(shí)刻的加速度是由那個時(shí)間段的輸出功率決定的(不是扭矩，后面會證明)，而不是極限功率；極限功率大，初始階段輸出功率可以小。同樣的，極限功率可以小，但是起步階段的輸出功率可以不小(比如1.4T和1.5T對比2.5L)。無論峰值功率大還是小，初始階段輸出功率大，初始階段速度快。那么加速的速度其實(shí)就是發(fā)動機(jī)在單位時(shí)間內(nèi)(或者在一定的速度區(qū)間內(nèi))的輸出功率！

那么扭矩在發(fā)動機(jī)輸出功率中扮演了什么樣的角色？

功率=(扭矩*轉(zhuǎn)速)/9550，9550是常數(shù)。

這是功率輸出的標(biāo)準(zhǔn)公式；從這個公式中我們可以清楚的看到，發(fā)動機(jī)的輸出功率是由扭矩和轉(zhuǎn)速的乘積決定的，也就是說轉(zhuǎn)速和扭矩缺一不可。其次，獲得高輸出功率的關(guān)鍵不僅僅是依靠高輸出扭矩，還有快速上升的轉(zhuǎn)速。那么強(qiáng)扭矩有什么好處呢？讓發(fā)動機(jī)在更低的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)輸出更強(qiáng)的動力！簡單空有很強(qiáng)的峰值功率，前期放了也沒用！

強(qiáng)大的扭矩輸出正好彌補(bǔ)了發(fā)動機(jī)在低轉(zhuǎn)速區(qū)間動力輸出不足的窘境(自然吸氣的尷尬)；比如一臺1.4T的機(jī)器(扭矩平原從1750-3000，稱為扭矩平原。說明這個轉(zhuǎn)速區(qū)間可以輸出地板油情況下機(jī)器的最大扭矩，而不是廢話干預(yù)轉(zhuǎn)速區(qū)間！不懂就怕曲解)，250nm，150匹。一臺2.0L自吸有178匹(峰值)，210nm。為什么這個2.0L的自吸速度不如1.4T？真的是扭矩差造成的嗎？

2.0L的凱美瑞（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）為何提速不如1.4T的邁騰（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）？

當(dāng)然，兩車的重量、空阻力、傳動都不一樣，但關(guān)鍵在于動力輸出的特點(diǎn)！

1.4T:1750-3000轉(zhuǎn)范圍內(nèi)可輸出250nm峰值扭矩(提供地板油)，峰值功率僅為150。

2.0L:4400轉(zhuǎn)才能達(dá)到210nm(地板油)的最大扭矩，峰值功率178！

那么，踩地板油同時(shí)提速的情況下，如何比較呢？答案很簡單。同時(shí)踩地板油，假設(shè)兩者轉(zhuǎn)速爬升一樣快。啟動瞬間，轉(zhuǎn)速達(dá)到2000轉(zhuǎn)！

1.4T輸出功率=250nm*2000/9550=53kw

2.0L輸出功率=150nm*2000/9550=31Kw

所以1.4T發(fā)動機(jī)在起步階段動力更強(qiáng)是顯而易見的，但難道僅僅是這個階段1.4T扭矩強(qiáng)嗎？其實(shí)結(jié)論是1.4T動力強(qiáng)勁是因?yàn)?000轉(zhuǎn)輸出53kw，而2.0L自吸同速只輸出31kw。表面上是在爭奪扭矩，實(shí)質(zhì)上是在爭奪輸出功率。低速時(shí)的扭矩特性是決定低速時(shí)動力輸出是否飽滿的關(guān)鍵。5000轉(zhuǎn)左右，2.0L自吸的加速能大于1.4T，而此時(shí)1.4T的車早就被甩在后面了！

功率除了依賴扭矩、還可以依賴轉(zhuǎn)速

如果扭矩真的能決定加速度，那我舉個反例；也就是3.7L的Q50和2.0T的ATSL對比，Q50的峰值扭矩為350nm，而ATSL的峰值扭矩高達(dá)400nm。雖然這個比較有點(diǎn)欺負(fù)人，但是根據(jù)扭矩決定加速度的奇怪邏輯位移是什么？結(jié)果就是3.7L的Q50可以輕松秒掉ATSL(是素食車，不要做任何改裝，就像沒人能改裝一樣)！

2.0T:2900轉(zhuǎn)扭矩平原400nm，峰值功率280匹。

3.7L:5300轉(zhuǎn)左右達(dá)到350 Nm，峰值功率350。

既然ATSL有400 Nm的峰值扭矩，為什么跑不過峰值扭矩只有350nm的Q50(或者G37甚至大眾R36（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）)？原因很簡單。VQ37HR雖然扭矩輸出不太理想，但具有超高速、超快速爬坡能力。比如同樣的地板油踩一秒，VQ37HR可以達(dá)到5000轉(zhuǎn)以上(我實(shí)測大概是1.4秒，不知道是不是370Z上的VQ37才達(dá)到5000轉(zhuǎn)一秒)，而同時(shí)2.0T只能踩3200-3500轉(zhuǎn)。。。

3.7L輸出功率= 350nm * 5000r/9550 = 183kW

2.0T輸出功率= 400nm * 3500r/9550 = 146kw

所以這也是ATSl雖然峰值扭矩400nm卻不如Q50的原因！現(xiàn)在你能看出加速比是多少了嗎？當(dāng)然，增速比的不是扭矩，而是輸出功率，輸出功率是由扭矩和轉(zhuǎn)速組成的?？照勁ぞ厥菦]有意義的。幾十牛米的扭矩劣勢，破5000英尺的速度依然可以輕松扭轉(zhuǎn)；所以提速真的是看動力的輸出而不是扭矩。如果某一階段動力輸出強(qiáng)勁，加速會更大。如果前、中、后段(全段)動力輸出強(qiáng)勁，整個加速會更大！

所以扭矩不能決定加速度，扭矩只能改變動力的輸出特性。與渦輪增壓器相比，功率接近的自吸，為什么自吸速度不如渦輪增壓器？原因在于低速時(shí)扭矩較弱，導(dǎo)致起步和提速階段(頭段)自然吸氣釋放的動力較少。表面上是低速時(shí)扭矩輸入不足，實(shí)質(zhì)上是輸出動力不足！所以朋友們在看提速的時(shí)候不要盯著峰值功率和峰值扭矩，而是要考慮各個階段扭矩和功率的輸出，不要在扭矩和功率之間劃界限。這是一個諷刺的邏輯！既然功率=扭矩*轉(zhuǎn)速，那么功率不就是扭矩乘以轉(zhuǎn)速嗎？在一定轉(zhuǎn)速的情況下，扭矩與功率成正比，比輸出扭矩本質(zhì)上就是比輸出功率！所以輸出功率決定加速度！