寶馬3系 參考價(jià)：29.99萬(wàn)起

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(4136條)

“我想了很久，想寫(xiě)一個(gè)帖子，引導(dǎo)改裝車車主少走彎路。但是我沒(méi)有什么特別的拍攝素材，只是偶爾用手機(jī)拍幾張。另外，我在工作日時(shí)間很緊。今天決定寫(xiě)一篇文章，幫助高水平的改裝玩家。如果你只是來(lái)打聽(tīng)車輛的價(jià)格和配置，這里可能找不到答案。如果你是改裝愛(ài)好者，關(guān)注車輛性能，希望能幫到你。”

“這款車是寶馬330i標(biāo)準(zhǔn)軸，可選19英寸車輪，舒適進(jìn)入。接機(jī)時(shí)間為2020年9月6日。目前里程2380公里，平原車行程288公里進(jìn)行改裝。”

“在平原車的路試過(guò)程中，我感受到了258匹馬帶來(lái)的充足動(dòng)力。除了sport plus模式之外的其他模式，渦輪遲滯還是有點(diǎn)。在sp模式下，油門響應(yīng)很快，速度也很快。GPF，一個(gè)環(huán)保的顆粒捕集器，使排氣事件不會(huì)產(chǎn)生一個(gè)很好的聲波。時(shí)速20km時(shí)能感覺(jué)到拖拽，剎車點(diǎn)頭明顯。當(dāng)然這也和剎車控制方式有關(guān)。以上缺點(diǎn)可以忍受，但有一點(diǎn)不能忍受的是原廠的剎車在原方向發(fā)出異響，行駛中剎車不夠線性，導(dǎo)致駕駛信心不足，入彎時(shí)還存在傾斜的現(xiàn)象。正如大多數(shù)車評(píng)人所說(shuō)，3系在舒適性上有所妥協(xié)，但3系仍然保留了操控運(yùn)動(dòng)的基礎(chǔ)，這使得這款車有很多改裝空。提車之前，我們已經(jīng)做足了改裝功課。所以為了讓這款3系恢復(fù)它的操控風(fēng)格，我決定對(duì)我的小330進(jìn)行全方位的平實(shí)改動(dòng)，提升它的操控和價(jià)值，而我的改裝主要是針對(duì)減震器、剎車、輪轂輪胎和排氣進(jìn)行升級(jí)。”

“避震器的調(diào)校會(huì)大大提高車輛的轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性，讓原本的3系軟硬兼施，路感反饋強(qiáng)烈而簡(jiǎn)潔。而且車身姿態(tài)的調(diào)整使得車輛無(wú)論是行駛中還是停在那里的姿態(tài)都與原車有很大的不同。所以換扭齒減震器也算是性能值的同步提升，這里就不做品牌推薦了。3系直接上kw-v3是最好的選擇?！?p>“可調(diào)阻尼在操控性和舒適性的平衡上可以自行調(diào)節(jié)，降低高度的要求必須大于等于40mm，所以路況不允許的朋友可以選擇kw-le。很多人反映kw很難調(diào)，就放棄了。其實(shí)明白一個(gè)道理，不是kw難調(diào)，而是每個(gè)人對(duì)舒適度的感知不一樣。需要kw無(wú)論怎么調(diào)都達(dá)不到原廠的舒適性，舒適性和操控性成反比。kw最突出的地方就是能把舒適性和操控性的平衡處理到極致，但絕對(duì)無(wú)法做到操控和手感舒適，所以和小馬過(guò)河的故事一樣。而且，如果你做了一個(gè)很好的選擇，調(diào)整你的減震器，你就要去適應(yīng)它的態(tài)度，而不是讓他去適應(yīng)你的態(tài)度。你只能在路試的時(shí)候調(diào)出最適合你的阻尼數(shù)據(jù)。想要原廠舒適？不可能，換了之后后輪會(huì)感覺(jué)更有彈性。”

“自用阻尼數(shù)據(jù)分享給你:回彈F=9 R=13壓縮F=4 R=9。降低車身高度，按輪標(biāo):LF655mm到605mm，LR650mm到604mm，RF657mm-607mm，RR648mm-605mm。輪轂19寸，胎壓2.3?？梢钥吹杰囶^降低了50mm左右，車尾降低了45 mm左右，此時(shí)車身的姿態(tài)是離胎壁一指，所以選擇kw-v3減震器至少可以降低車身一指半的高度。在這里提醒一下，安裝減震器，一定要去官網(wǎng)指定的代理店，這是一個(gè)技術(shù)性的安裝工作?！?p>“剎車的選擇首先要考慮安全性，其次是顏值，最后要注意后期維護(hù)和使用過(guò)程中的異響?！?p>“之所以不選擇MP高性能制動(dòng)卡鉗，是因?yàn)槭褂眠^(guò)程中有機(jī)會(huì)產(chǎn)生類似蟬鳴的異響，而B(niǎo)rebo并不真正適合3系剎車。市面上3系常用的Brebo v6基本都是改裝件，拆車概率大。剎車前部偏軟，假貨橫行。剎車是一個(gè)深水坑。一不小心就會(huì)踩雷。被騙是小事，關(guān)系到生命安全的時(shí)候一定不能輕視。

“選擇了AP9660競(jìng)爭(zhēng)卡鉗。這個(gè)卡鉗沒(méi)有防塵罩，屬于軌道版。性能強(qiáng)，需要保養(yǎng)，但一般不會(huì)開(kāi)猛。保養(yǎng)期投入2年是沒(méi)有問(wèn)題的。而且很多人5年都不保養(yǎng)，不是很精致。他也有一個(gè)缺點(diǎn)。如果不換剎車片，他使用一段時(shí)間后會(huì)產(chǎn)生異響，所以為了解決異響，提高性能，更換原裝剎車片。更換endlessMX72剎車片可以說(shuō)是如虎添翼。更換后，與原廠剎車相比，線性光切剎車來(lái)得及時(shí)快捷，在高速行駛時(shí)增加了不少信心。當(dāng)?shù)谝荒_感覺(jué)到的時(shí)候，我就知道原來(lái)的剎車有多差了，這里就不贅述了。”

“說(shuō)到車輪，一般改裝車友會(huì)首選BBS和射線品牌，經(jīng)濟(jì)緊張的會(huì)選擇國(guó)鍛。綜合考慮各品牌輪轂風(fēng)格后，最終選擇了條幅較少的雷G025輪轂。輪轂樣式?jīng)]什么好討論的，跟個(gè)人審美有關(guān)系。選自己喜歡的就好。如果經(jīng)濟(jì)允許，最好不要選擇國(guó)鍛，因?yàn)檫M(jìn)口原廠鍛造輪轂表面涂層是國(guó)鍛無(wú)法模仿的，視覺(jué)質(zhì)感完全不一樣。有了一套BLOX鍛造的螺絲，達(dá)斯維達(dá)的風(fēng)格就體現(xiàn)在輪子滴水玲瓏上。輪轂是鞋，剎車鉗是襪子，鍛造的螺絲是你鞋帶的樣式，氣門顏色的點(diǎn)綴就像畫(huà)美甲?！?p>“選輪轂，除了款式，最重要的是數(shù)據(jù)。3系完美數(shù)據(jù)19寸前輪8.5j et 22 5*122，后輪9.5j et32 5*122，但是很多進(jìn)口輪轂都沒(méi)有這個(gè)數(shù)據(jù)，所以要選擇最新的匹配數(shù)據(jù)。這款射線G025選擇了前輪8.5j et 22，后輪9.5j et29，裝載后前輪與翼子板平齊，后輪凸出0.8cm，但不會(huì)蹭到翼子板。所以選輪轂一定要注意輪轂價(jià)值，不要只看款式就盲目買裝?！?p>“關(guān)于輪胎，有很多選擇。除了改進(jìn)制動(dòng)系統(tǒng)，制動(dòng)距離的優(yōu)化更重要的是提高輪胎的抓地力。選擇米其林ps4就夠了。這里選擇一款性能較好的ps4s輪胎。這種輪胎多見(jiàn)于高性能車和一些超跑原廠輪胎，抓地力非常好，對(duì)剎車和變道有很大幫助。加上減震器、剎車、輪胎的組合，此時(shí)的3系已經(jīng)不是原來(lái)的3系了，但是換胎帶來(lái)的胎噪變化并不明顯，只是比原來(lái)的好一點(diǎn)點(diǎn)。這和選擇什么樣的輪胎有很大關(guān)系。性能胎可能是這樣的。輪胎數(shù)據(jù)225-40-19，255-35-19。建議你選擇235 265的輪胎數(shù)據(jù)。畢竟輪轂寬?！?p>“排氣選用的是HSR的中尾段，尾喉有4個(gè)出風(fēng)口，帶AK碳纖維尾唇。只有在高速的情況下才會(huì)開(kāi)槍。一般只是低沉渾厚的聲音，不喜歡槍炮聲干澀。因此，排氣這HSR貸款屏蔽造粒機(jī)是選擇。裝車后實(shí)測(cè)的底扭感影響不大，油耗會(huì)有一點(diǎn)提升，沒(méi)有共振。它與sp模式完美結(jié)合，帶有閥門控制鍵。是安靜還是激烈，都可以自己掌控。還有一些喇叭后視鏡和車衣，這里就不贅述了?！?p>本期寶馬3系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）改裝案例致謝車主:手機(jī)憂郁V