寶馬1系 參考價：停售

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(126條)

雖然進口兩廂版1系在國產(chǎn)1系三廂版上市后銷量下降了不少，但對于它的真正粉絲來說，兩廂版1系依然是這個細分市場里最好的車型，沒有之一。

時隔8年，二代進口系列1終于走到了職業(yè)生涯的盡頭；隨著最后一款名為F20的寶馬1系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）車型在德國萊比錫下線，名為F20/F21的第二代寶馬1系正式宣布停產(chǎn)。與此同時，第三代寶馬1系官圖如期而至，兩代車型順利完成交接。

代號為F20/F21的第二代寶馬1系停產(chǎn)。

可能有人會說，在國產(chǎn)寶馬1系三廂版的價格優(yōu)勢下，進口1系已經(jīng)不那么重要了，尤其是新1系即將采用前驅(qū)平臺的消息，更是讓Bimmers捶胸頓足。其實寶馬1系雖然在換代上做了一些取舍，但也不是沒有什么有趣的地方，尤其是在設計層面，第三代1系進化得更徹底；那么，哪里變了呢？

一個

再見，后驅(qū)1系，你好，前驅(qū)1系！

2004年第一代1系誕生時，寶馬不得不在運動和家用之間做出選擇；最終它的對手都選擇了主場設置，它卻選擇了純運動。

第一代1系外觀非常運動。它由寶馬設計師克里斯·邦格(chris bangle)設計，這是他第一次設計掀背式緊湊型寶馬。第一代1系采用了高腰線設計，提高了車身整體的緊湊性。該車前臉繼續(xù)采用腎形家族式風格。它短小精悍，看起來不像是一件容易處理的事情。

第一代寶馬1系

更重要的是，第一代1系采用了與3系相同的前后輪驅(qū)動，50:50的前后軸重比和更短的軸距設計，使得它一經(jīng)上市就備受關注。尤其是在駕駛樂趣上，后輪驅(qū)動的設計讓1系在面對對手奧迪A3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和奔馳A級（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）時就像一個吊索。

2011年，第二代寶馬1系誕生，不僅成為萌萌的“熊貓臉”，動力全面渦輪增壓，其內(nèi)部代號也放棄了之前流傳的E系，變成了“F & quot(F20/F21).但在驅(qū)動形式上，第二代1系依然采用前后驅(qū)。即使在寶馬入門級車型廣泛使用UKL平臺后，中期改款1系仍然采用后輪驅(qū)動，這讓Bimmers深受感動。

第二代寶馬1系

根據(jù)官方消息，第三代1系將基于FAAR前驅(qū)平臺打造。在駕駛形式上，確實與前兩代車型發(fā)生了翻天覆地的變化，但這是否意味著1系就不會運動了呢？

第三代寶馬1系

答案是否定的，由于FAAR前驅(qū)平臺比UKL平臺更具模塊化和電動優(yōu)勢，這款新車未來推出混動或純電動汽車的可能性很大；在這些車型推出之前，它已經(jīng)共享了i3s的ARB技術，可以減少前輪車輛帶來的轉(zhuǎn)向不足，提高牽引力控制能力。據(jù)說這是寶馬第一款受益于EV動力技術的內(nèi)燃機車型，它將成為新一代1系的標配。

此外，寶馬性能控制(橫擺力矩分配)也將成為新一代1系的標配。這種配置是通過動態(tài)制動干預來提高車輛的靈活性，通過有針對性的加強來提高車身結(jié)構(gòu)的剛性。

其實前驅(qū)的采用也是寶馬向市場妥協(xié)的結(jié)果。畢竟作為一家需要盈利的主機廠，寶馬需要在成本和產(chǎn)品之間取得平衡。據(jù)寶馬工程師介紹，很多寶馬1系的消費者基本不在乎車是前輪驅(qū)動還是后輪驅(qū)動，甚至很多人分不清是前輪驅(qū)動還是后輪驅(qū)動；只有M135i和M140i的消費者是取消后驅(qū)最敏感的消費群體，但寶馬發(fā)現(xiàn)這部分銷量只占寶馬1系銷量的3%。

2

看起來很小，其實很大。

從官圖顯示的視覺效果來看，第三代1系明顯更胖，跨界味更濃。

但實際上新車的車身長度為4319mm，寬度為1799mm，高度為1434mm，軸距為2670mm，比上一代車型更短、更短、更寬，軸距也縮短了20mm。

由于新1系基于FAAR的前輪平臺打造，發(fā)動機采用水平布局，車身比例也有一定程度的變化。發(fā)動機艙的長度變短了，同時擁有更大的艙體，提供更大的車內(nèi)空空間。官方數(shù)據(jù)顯示，新車的后腿空和頭部空分別增加了33mm和19mm。后備箱容積380L，第二排座椅放倒后可擴展至1200L。

很明顯，第三代1系在運動性和實用性之間做了平衡，但相比前兩代的運動定位，變得更加實用。

三

有了電子停止杠桿，內(nèi)部是令人興奮的。

內(nèi)飾是第三代1系的亮點之一，幾乎抄襲了新一代3系的設計；整體來說，時尚簡潔又不失奢華感。

據(jù)了解，第三代1系將提供全液晶儀表，而中控顯示屏仍將偏向駕駛員位置。兩個屏幕的尺寸都是10.25英寸；同時，新車提供全彩9.2英寸抬頭顯示系統(tǒng)作為選裝配置。值得注意的是，國產(chǎn)1系三廂版所沒有的“雞腿電子杠”將搭載在這款兩廂版上，機械手剎車也將變成電子手剎；他們兩人在幫助新車內(nèi)部營造豪華氛圍方面發(fā)揮了重要作用。

對了，新車還提供了可選的全景天窗，面積為0.7平方米。如果想擁有足夠的個性，寶馬還為第三代1系準備了包括Advantage、Sport Line、Luxury Line、M Sport在內(nèi)的多種設計風格。

四

6直四缸，M135i大改“芯”

由于新車基于FAAR前驅(qū)平臺打造，其水平發(fā)動機設計已經(jīng)無法容納上一代的直列6缸發(fā)動機，因此新一代M135i不得不告別L6。

作為替代品，M135i xDrive將搭載與X2 M35i相同的2.0T四缸發(fā)動機，搭載寶馬TwinPower渦輪增壓技術，最大功率306馬力，峰值扭矩450牛·米，百公里加速4.8秒(M性能套件4.7秒)，綜合油耗6.8-7.1升/百公里；傳動系統(tǒng)匹配8速自動變速箱，并配備四驅(qū)系統(tǒng)。

當然，如前文所述，M135i等高性能版本僅占1系總銷量的3%左右，4缸發(fā)動機的采用對其整體性能影響不大。

寫在最后

數(shù)據(jù)顯示，進口寶馬1系在國內(nèi)的月銷量在400輛左右，相對于國產(chǎn)車型三四千的成績確實有點寒酸；其實這兩款車型的消費群體完全不同，三廂版顯然更注重性價比；兩廂版更關注運動調(diào)性的構(gòu)建。