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2024-10-16 20:08:02 作者：資訊小編

在英朗（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、凌派（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等主流A級車相繼回歸四缸發(fā)動機之后，關(guān)于福克斯（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）回歸四缸發(fā)動機的消息也是不絕于耳，但似乎總有一次又一次的空等待。

其實關(guān)于福克斯回歸四缸發(fā)動機的消息早在2018年第六代?？怂箘偵鲜械臅r候就出現(xiàn)了，在后面的車型中就有流傳，會增加四缸發(fā)動機。不過，畢竟是流通的。幾年一換，四缸?？怂惯€是沒到。

短期內(nèi)福克斯普通版回歸四缸發(fā)動機的可能性不大，所以人們把希望寄托在全新的?？怂笰ctive上。這款2019年8月上市的車型，可以理解為?？怂沟摹翱缃绨妗薄Ｊ腔诟？怂箖蓭娴募毞周囆停x地間隙更高，外觀更“野”。對于那些追求個性的年輕人來說，正好迎合了他們的口味。

但遺憾的是，?？怂笰ctive依然搭載三缸機，四缸機的跳票多少失去了那些對?？怂笰ctive有所期待的消費者。

就在粉絲朋友們沉默失落的時候，獵狐版國產(chǎn)的消息在今年年初不脛而走，四缸機的希望再次被點燃。按理說，其他車型出于成本考慮，都配備了三缸發(fā)動機。狩獵版作為?？怂瓜盗械?a target="_blank" class="cmsLink">旗艦版，不用太擔(dān)心成本問題。似乎同樣的翼虎（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）搭載的1.5T四缸發(fā)動機或者同樣的銳界搭載的2.0T四缸發(fā)動機都可以說得過去。

今年廣州車展，獵狐版已經(jīng)到來，實用空的房間和驚艷的外觀簡直讓人著迷。不過，很遺憾的說，?？怂褂忠淮畏盼银澴恿?。發(fā)動機還是原來的1.5T三缸發(fā)動機。

三缸發(fā)動機似乎是這一代?？怂褂肋h繞不過去的一道坎。即使福特在三缸發(fā)動機領(lǐng)域領(lǐng)先大部分車企五年，即使福特在三缸發(fā)動機上投入了大量的人力物力，即使它在性能和穩(wěn)定性上不輸大部分同排量的四缸發(fā)動機，即使它有沃德十佳發(fā)動機的榮譽，即使它在歐洲市場銷售并騰飛(2019年歐洲銷量破20萬)，“但是，”三缸發(fā)動機是國人所痛恨的。

從?？怂惯@幾年的銷量走勢來看，換了三缸機之后，?？怂沟脑落N量不超過一萬輛，經(jīng)常在三四千輛徘徊。在四缸發(fā)動機時代，?？怂故?a target="_blank" class="cmsLink">A級車市場的神車，巔峰時期月銷量達4萬輛。

其實不僅僅是福克斯，市面上所有搭載三缸發(fā)動機的車型都遭遇了類似?？怂沟匿N量下滑。朗動（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的月銷量從4.1萬銳減到1.2萬，凌派的月銷量從巔峰時的2.6萬下降到56000。三缸機的殺傷力不是一般的大。

但與福特不同的是，別克、本田等廠商在意識到國內(nèi)消費者對三缸機的過度反應(yīng)時，可以立即止損。英朗、凌派等車型相繼重回四缸發(fā)動機的懷抱。英朗推出了1.5L四缸發(fā)動機，凌派推出了1.5L混動系統(tǒng)。

回歸四缸機的英朗和凌派，銷量立竿見影。郎重回前十，連續(xù)幾個月銷量破3萬；凌派也步入正軌，月銷量一直保持在萬輛以上。

時至今日，那些從四缸發(fā)動機切換到三缸發(fā)動機的車型已經(jīng)陸續(xù)回歸四缸發(fā)動機，福克斯似乎也成了三缸發(fā)動機領(lǐng)域的獨生子。

其實第六代福克斯也不是沒有四缸發(fā)動機。比如福特Performance打造的全新?？怂筍T，搭載的是2.3T四缸發(fā)動機。

發(fā)動機采用低慣性雙渦管渦輪增壓器，最大功率280馬力，峰值扭矩420?！っ祝壬弦淮?.0T發(fā)動機分別提升12%和17%。

傳動系統(tǒng)方面，?？怂筍T搭載7速自動變速箱和6MT變速箱。此外，車輛還增加了eLSD電子限滑差速器，可以有效提高車輛的操控性。

但它是這一代?？怂管囍形ㄒ灰豢钏母装l(fā)動機的車型，已經(jīng)確定退出國內(nèi)市場。請收下你的心！

?？怂篂槭裁床换貧w四缸機，至今仍是個謎。有猜測是積分極限。還有一種說法是，出于成本考慮，不用再折騰四缸機了，因為福特的三缸機已經(jīng)足夠好了。

也許福特對自己的三缸發(fā)動機足夠自信。畢竟投入了太多的人力物力，海外市場的反饋也相當(dāng)不錯，所以福特近年來在小排量四缸發(fā)動機領(lǐng)域鮮有新的突破。

過于看好國內(nèi)三缸發(fā)動機市場的福特，被市場無情地潑了一盆冷水。福特一覺醒來，發(fā)現(xiàn)自己已經(jīng)沒有太好的小排量四缸發(fā)動機了。去年年底重磅新車銳界上市，原本搭載在翼虎上的三缸發(fā)動機和1.5T四缸發(fā)動機悄然從裝備清單中移除。當(dāng)然也可能是因為價格高。

今年年初，網(wǎng)上有消息稱，福特正在與國內(nèi)合作伙伴長安汽車討論“長安品牌藍鯨（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）系列發(fā)動機搭載在長安福特品牌車型上的可能性”。傳聞福特與長安的動力合作已經(jīng)進入理論驗證階段。實車路試通過后，福特將正式使用長安酷睿。

考慮到近年來長安汽車在發(fā)動機領(lǐng)域的快速發(fā)展，以及藍鯨1.5T發(fā)動機諸多先進技術(shù)和良好性能參數(shù)的應(yīng)用，新發(fā)動機贏得了國內(nèi)消費者的信賴；同時，該發(fā)動機還可以兼容傳統(tǒng)燃油車、48V輕型混合動力系統(tǒng)、PHEV(插電式混合動力)和REEV(增程式混合動力)，這在排放法規(guī)嚴(yán)格的情況下是一個不錯的加分項。

另外，考慮到福特這幾年在三缸發(fā)動機上花了那么多精力，家族的小排量四缸發(fā)動機已經(jīng)很久沒有更新?lián)Q代了。雖然福特的技術(shù)儲備完全可以重新開發(fā)一款油耗、排量、性能都不錯的小排量四缸發(fā)動機，但是會消耗大量的資源和時間。這對福特來說是一筆不小的開支，福特去年的利潤只有1億美元。

要知道長安福特2019年累計銷量為18.4萬輛，同比下降51.3%；僅在歐洲市場，搭載三缸發(fā)動機的福克斯銷量為22.6萬輛，同比增長8.4%。一輛車的銷量超過整個中國市場。中國消費者對三缸機有偏見，不代表海外消費者不買單。對于財務(wù)狀況相對吃緊的福特來說，是否有必要花大價錢研發(fā)小排量四缸發(fā)動機，僅僅是為了討好已經(jīng)低迷的中國市場，這一點值得深思。

也正是基于以上原因，所以短期內(nèi)，福特從長安購買藍鯨1.5T四缸發(fā)動機，并搭載在福克斯、福睿斯（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等車型上，可能是快速提升福特在華銷量的最佳途徑之一。

或許在不久的將來，搭載“長安芯”的?？怂顾母装l(fā)動機將以全新的面貌回歸；當(dāng)然，繼續(xù)搭載現(xiàn)款三缸發(fā)動機的可能性更大。畢竟發(fā)動機本身已經(jīng)足夠優(yōu)秀了。

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