科雷傲 參考價：停售

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價 車主點(diǎn)評(60條)

作為雷諾在中國市場的絕對主力，科雷傲（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的銷量占進(jìn)口雷諾銷量的90%以上。除去緊湊型SUV車型在國內(nèi)市場持續(xù)走俏的大因素，科雷傲在空、通過性、舒適性等方面的優(yōu)勢也是吸引眾多買家的主要原因。不過是典型的混動，核心技術(shù)來自日產(chǎn)，生產(chǎn)地是韓國釜山。

進(jìn)氣格柵的多邊造型與前臉整體造型相協(xié)調(diào)，更好地凸顯了雷諾巨大的logo。整個前臉的結(jié)構(gòu)布局自然合適?？窜嚿韨?cè)面，沒有復(fù)雜的車身線條做裝飾，車身側(cè)面整體感覺簡潔大方。底部的一個金屬鍍鉻裝飾如同畫龍點(diǎn)睛，提升了整車的視覺效果。這個裝飾條也是區(qū)別于該車2.0L和2.5L車型最直觀的方式。整車顏色也增加了一種流行的檀香棕，這是這次試駕的2014款2.5L四驅(qū)豪華版的顏色。

輪轂采用雙五輻花瓣造型給人看，也透露出更多精致的設(shè)計(jì)感。選用225/55R18馬牌CrossContactUHP超高性能輪胎，搭配雙色五輻18寸鋁合金輪轂。該輪胎采用仿生輪廓設(shè)計(jì)，有效縮短了制動距離，增強(qiáng)了轉(zhuǎn)彎穩(wěn)定性，大大提高了車輛行駛的安全性，適合高速公路行駛。

內(nèi)飾方面，2014款科雷傲保持了雷諾一貫的高品質(zhì)做工，中控臺大面積采用軟性材料包裹。整體設(shè)計(jì)風(fēng)格也沿襲了法式前衛(wèi)個性的設(shè)計(jì)理念。雖然用料和做工沒有德系車那么精致細(xì)膩，但整體感覺配得上進(jìn)口車的品質(zhì)。

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三向方向盤的手柄很出色，皮質(zhì)縫線的處理也很細(xì)膩。與常規(guī)車型不同的是，新款科雷傲的音響調(diào)節(jié)和藍(lán)牙電話按鍵都在方向盤后面，方向盤上只有定速巡航按鍵，比較有個性，但需要一段時間來適應(yīng)。方向盤右下方還有一個多功能操作桿，音響、換臺、FM/CD切換、車載電話控制等功能都可以通過這個桿來控制。

新BSW盲區(qū)警告系統(tǒng)的警告區(qū)域位于前窗a柱附近的三角形區(qū)域。無論是前后出現(xiàn)的危險預(yù)警信號，都是通過閃燈提示，沒有顯示具體位置，呈現(xiàn)方式單一不完整；該系統(tǒng)具有自行開啟和關(guān)閉的功能，對自己的駕駛技術(shù)有信心且感到無聊的人可以選擇關(guān)閉。

所有座椅都是真皮包裹，皮質(zhì)手感比較硬。椅背比較寬，但是基本沒有包裹，但是椅背的貼合度還可以。前主駕駛座椅配有電動調(diào)節(jié)功能。科雷傲的長×寬×高為4522mm×1855mm×1707mm，軸距為2690mm。這個尺寸在緊湊型SUV車型中屬于中等水平，但難能可貴的是科雷傲內(nèi)部有充足的乘坐空空間和儲物空空間。此外，科雷傲后排座椅可翻轉(zhuǎn)4/6或完全翻轉(zhuǎn)，后備箱儲物空間空可從450L擴(kuò)展至1380L。全景天窗也是很多人選擇科雷傲的重要原因。科雷傲作為一款法系車，保留了這種浪漫氣質(zhì)。

三

后備箱分為上下兩塊，可以分開打開。拿小件物品的時候只需要打開上半部分。下部打開后，可以將后備箱地板延伸到車外。它有一個可以承重200kg的騎行平臺，必要時可以在上面休息。整車滿載五人，可提供450L 空的儲物空間，后排座椅放倒后可獲得1380L 空的大空間。

科雷傲2.5L四驅(qū)豪華型搭載2.5L直列四缸自然吸氣發(fā)動機(jī)。這臺發(fā)動機(jī)的最大功率可以在6000rpm時爆發(fā)126kw，而最大扭矩在4400rpm時達(dá)到225Nm。同時，MIIT的綜合油耗為9.8L/100KM。與之匹配的是模擬6速手動模式的CVT無級變速器。

在城市路況下，新科雷傲的起步和加油都非常非常輕松，轉(zhuǎn)動方向盤的力度很穩(wěn)；剎車踏板前部略空，之后剎車效果明顯令人滿意，腳感靈活舒適。雷奧與日本車也有一定程度的相似性，尤其是在起步時，它也表現(xiàn)出靈敏的反應(yīng)特性。中途加速能力方面，科雷傲的表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。相對于較弱的中后加速，低速低擋的二次加速能力明顯更強(qiáng)。

這種動力系統(tǒng)的不足之處在于運(yùn)動表現(xiàn)沒有亮點(diǎn)。要想高速超車，就得留出足夠的空時間。如果踩油門，發(fā)動機(jī)的噪音會很明顯，但是動力輸出沒有發(fā)動機(jī)的聲音那么直接。如果沒有過分追求運(yùn)動性能，這應(yīng)該是一個相當(dāng)不錯的動力組合。事實(shí)上，科雷傲和琦君來自同一個平臺。與琦君一樣，該車的轉(zhuǎn)向、油門和剎車踏板都相對穩(wěn)健，以舒適性為優(yōu)先。

科雷傲采用前麥弗遜式獨(dú)立懸架，后多連桿獨(dú)立懸架。行駛中能明顯感覺到部分歐系車在科雷傲減震前段偏硬，不過好在能過濾掉很大一部分路面顛簸；在高速行駛方向或高速穿越顛簸路面時，可以感受到后段減震、壓縮、回力的靈活度；在凹凸不平的路面上，駕駛科雷傲還是很舒服的，但是過彎時的側(cè)面支撐有點(diǎn)弱。

209mm的最小離地間隙，車輛的前27°接近角和后31°離去角，讓車輛在需要駛過復(fù)雜路段時充滿自信。四個車輪都有電子輔助控制，配合多片離合器結(jié)構(gòu)的中央差速鎖，前后軸可以得到50:50的動力分配，極端情況下可以手動鎖止。雖然沒有機(jī)械差速鎖，但對于新科雷傲來說，遇到極端路況時，足以自救。

作為一款進(jìn)口原裝SUV車型，全新科雷傲擁有其他競品車型不具備的優(yōu)勢:品牌來自法國，產(chǎn)品為進(jìn)口，品質(zhì)水平與技術(shù)聯(lián)盟兄弟車型琦君相同。雖然設(shè)計(jì)來自法國，但也更貼近國內(nèi)消費(fèi)者對實(shí)用性的追求。尤其是科雷傲抓住了中國車市SUV的上升潮，銷量的大幅增長徹底改變了雷諾對中國市場望而生畏的態(tài)度。雷諾科雷傲的定價形成了一種特殊的戰(zhàn)術(shù)。雷諾通過各種方式調(diào)整了車型價格，包括降低庫存和運(yùn)輸成本?，F(xiàn)在雷諾的產(chǎn)品價格和國產(chǎn)車相當(dāng)。2013年底，東風(fēng)雷諾正式成立，雷諾宣布國產(chǎn)。預(yù)計(jì)國產(chǎn)化率將達(dá)到85%以上。屆時，科雷傲不僅要銷量，更重要的是做好品牌知名度，保證渠道建設(shè)所需的利潤。