江淮iEVS4萬里公測:電動(dòng)車跑長途是否是偽命題?
JAC iEVS4于今年4月在上海車展正式上市。這是一款純電動(dòng)小型SUV,由JAC自主研發(fā)的瑞風(fēng)S4(查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)改裝而成。其價(jià)格區(qū)間為129.5-15.59萬元。目前同價(jià)位的主要競爭對手有瑞虎3xe(查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)、MG EZS等。
當(dāng)然,對于電動(dòng)車來說,最大的核心競爭力是續(xù)航里程。瑞風(fēng)(查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)IEVS4目前提供(55kWh/61Kwh/66kWh)三種電池容量版本,對應(yīng)的NEDC續(xù)航為(355km/402km/470km)。
縱觀目前主流的電動(dòng)小型SUV,是15.59萬元以內(nèi)(AION S(查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)/比亞迪秦EV)電池容量(66kWh/NEDC470km)最高的SUV播放器。
有了這樣的“高續(xù)航”情況,自然有信心挑戰(zhàn)電動(dòng)車的“禁區(qū)”——跑長途、跑高速。所以江淮官方組織了這種由北向南再由南向北的往復(fù)運(yùn)動(dòng)。這個(gè)活動(dòng)除了讓媒體體驗(yàn)車輛,主要還是宣傳自己的續(xù)航優(yōu)勢。而我參加的這一站,是南端最后一個(gè)折返點(diǎn)海口站。
關(guān)于電池壽命和充電
需要說明的是,由于活動(dòng)的限制,我這次只有一個(gè)半小時(shí)的車輛動(dòng)態(tài)體驗(yàn)。五個(gè)測試編輯共用一個(gè)試駕,所以沒有條件進(jìn)行實(shí)際功耗測試和充電體驗(yàn)。大家最關(guān)心的充電和續(xù)航問題,只有在未來一輛車實(shí)際測試之后才能得到答案。試駕車型最高,電池容量66kWh,NEDC續(xù)航470km。官方數(shù)據(jù)顯示,車輛慢充時(shí)間(0%-100%)需要11小時(shí),快充時(shí)間0.67小時(shí)(0%-80%),充電速度在同級別正常。
JAC iEVS4長什么樣?
毫無疑問,這是一款典型的油改電車型,因?yàn)闊o論從外觀內(nèi)飾還是內(nèi)部布局都可以看出——瑞風(fēng)S4。然而,只有前臉的全封閉式格柵和車尾的EV標(biāo)志證明它與普通的瑞風(fēng)S4不同。這種做法也是這個(gè)價(jià)格區(qū)間的常規(guī)操作。畢竟對于廠商來說,利用現(xiàn)有的燃油平臺改造電動(dòng)車,降低研發(fā)成本,是一件好事。但是對于消費(fèi)者來說,油改電的體驗(yàn)不如燃油版。好在瑞風(fēng)IEVS4作為一款SUV,在這一點(diǎn)上并不明顯。
但建議JAC盡快推出真正的“純電動(dòng)平臺”,既能保證消費(fèi)者體驗(yàn),又能提高競爭力。畢竟現(xiàn)在你是“江淮大眾”,取長補(bǔ)短也是可行的辦法。
JAC iEVS4如何駕駛?
打開JAC IEVS4的第一感覺是:反響不錯(cuò)。每當(dāng)你踩下油門或開關(guān),車輛總是會(huì)給你一個(gè)快速的反應(yīng)。因?yàn)殡妱?dòng)汽車不用考慮常規(guī)燃油汽車需要面對的問題,比如渦輪遲滯等。,電機(jī)的特性導(dǎo)致扭矩很早就爆發(fā)了。如果直接把氣推到底,甚至可以提供同價(jià)位燃油車無法提供的推背感。這就是為什么電動(dòng)汽車很容易取悅駕駛者——?jiǎng)恿χ苯佣杆佟?p>有得有失。當(dāng)你獲得極好的動(dòng)力時(shí),你也需要做出犧牲,或者習(xí)慣于以不同于燃油車的方式駕駛。開JAC IEVS4,不習(xí)慣剎車腳的感覺。一般電動(dòng)車的剎車裝置往往都裝有動(dòng)能回收系統(tǒng),所以腳感很奇怪,特別非線性。
Wind IEVS4就是一個(gè)典型的例子。踏板的前部又硬又重,但是踩上去之后又會(huì)突然變得輕佻起來。制動(dòng)力的分配不是線性的,這需要駕駛員去適應(yīng)。
這就引出了第二點(diǎn):動(dòng)能回收不好用。JAC IEVS4的動(dòng)能回收不支持強(qiáng)度調(diào)節(jié)(只支持開關(guān)),因?yàn)镋CU會(huì)根據(jù)電量自動(dòng)調(diào)節(jié),導(dǎo)致兩極分化(動(dòng)能回收不是太弱就是太強(qiáng)),駕駛的便捷性和經(jīng)濟(jì)性很難有一個(gè)平衡點(diǎn)。換句話說,瑞風(fēng)IEVS4的剎車踏板本來就不夠線性。現(xiàn)在動(dòng)能回收的力度也隨著電量的變化而變化,最終導(dǎo)致整車制動(dòng)狀態(tài)無法處于穩(wěn)定值,需要駕駛員頻繁適應(yīng),駕駛不夠得心應(yīng)手。
值得注意的是,幸運(yùn)的是,JAC IEVS4上的動(dòng)能回收系統(tǒng)的默認(rèn)邏輯是智能的。當(dāng)你放下油門時(shí),動(dòng)能不會(huì)馬上恢復(fù),稍有延遲就會(huì)出現(xiàn)明顯的剎車跡象。這樣做的好處是避免了駕駛員在低速區(qū)間跟馳行走的過程中喪失滑行能力,有利于提高駕駛效率,所以可以看作是駕駛員的減負(fù)。
JAC IVS 4的底盤有一種“厚重感”。當(dāng)然,這種“厚重感”很大程度上來自于車重。其66kW的電池容量導(dǎo)致整車質(zhì)量超過1.7噸。對于小型SUV來說,這絕對是oversize。
全JAC IEVS4,整車中的重磅,不僅在日常路面上有著出色的附著性,底盤也把震動(dòng)過濾的干干凈凈。即使是非獨(dú)立后懸架,也不會(huì)有太大的碾壓震動(dòng)傳遞到后排乘客的屁股上。作為一款小型SUV,JAC IEVS4也能給乘客一定的“高級”感。
再加上原裝米其林輪胎和工作聲音更小的電機(jī),這個(gè)價(jià)位整車的駕駛質(zhì)感還是不錯(cuò)的。在近兩個(gè)小時(shí)的試駕過程中,我并沒有感到不舒服。
買嗎?
對于購買電動(dòng)車的消費(fèi)者來說,他們的關(guān)注點(diǎn)還是兩個(gè):一是車牌;第二,續(xù)航。這兩點(diǎn),JAC IEVS4絕對可以滿足消費(fèi)者的需求。更重要的是,它還具有良好的駕駛質(zhì)感。
不過請注意,2019年新能源補(bǔ)貼過渡期已經(jīng)結(jié)束,也就是說,目前JAC IEVS4-129.5-15.95萬元的價(jià)格區(qū)間已經(jīng)是補(bǔ)貼價(jià)格了。在沒有補(bǔ)貼的情況下,消費(fèi)者能否愿意只靠長續(xù)航買單,還是個(gè)未知數(shù)。
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