本田NSX 參考價(jià)：未上市

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)

難忘今宵。

24小時(shí)前的相遇，來得偶然，去得匆匆，甚至讓人分不清夢(mèng)境與現(xiàn)實(shí)的區(qū)別。心中的波瀾依然難以平復(fù)，那鮮紅我大概永遠(yuǎn)也忘不了，更別說那劃破夜空的嚎叫了。

讓我在愛情中瘋狂的是她——本田NSX（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），一輛曾經(jīng)羞辱過法拉利的史詩級(jí)日系超跑。相信很多朋友對(duì)NSX并不陌生，對(duì)它的輝煌歷史也有所了解。全球僅售出18，734輛NSX，其中一半銷往美國，另一半留在日本。能來中國的NSX比蘭博基尼和法拉利難得多，在路上見證比中彩票還難。所以當(dāng)我得知我的朋友只有一個(gè)時(shí)，我立刻放下飯碗，拿起相機(jī)走了出去。

80年代是本田最輝煌的時(shí)代，尤其是賽車運(yùn)動(dòng)，不僅派工廠車隊(duì)打F1，還為其他車隊(duì)提供F1引擎。趁著這股強(qiáng)勁的風(fēng)頭，一直想造一輛超級(jí)跑車的本田宗一郎下令啟動(dòng)全新Sportscar X項(xiàng)目，決心投入本田全部力量打造一輛劃時(shí)代的超級(jí)跑車，正式向意大利的宿敵宣戰(zhàn)。

NSX的大燈主要有跳燈和亮燈兩個(gè)版本，而眼前這款是NA1的跳燈版，做工非常出色。不僅投影鏡頭組，燈罩也是玻璃材質(zhì)。我一直認(rèn)為跳燈是一個(gè)非常吸引人的設(shè)計(jì)，最早出現(xiàn)在美國的汽車上，然后在80-90年代非常流行。歐美日的跑車幾乎都采用了跳燈。但隨著上世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）末行人保護(hù)條例的頒布，這種外露燈被禁止，跳燈成為汽車設(shè)計(jì)史上的經(jīng)典。

本田與意大利的皮尼法利納有著良好的關(guān)系，NSX的外觀設(shè)計(jì)工作就是在意大利完成的。然而，時(shí)任皮尼法利納設(shè)計(jì)中心首席設(shè)計(jì)師的奧山清行先生領(lǐng)導(dǎo)了外觀設(shè)計(jì)工作。后來成為汽車設(shè)計(jì)史上的一代宗師，設(shè)計(jì)出法拉利恩佐等令人驚嘆的作品。

這款NSX搭載C30A發(fā)動(dòng)機(jī)，采用3.0升V型6缸設(shè)計(jì)，氣缸體的夾角為90度。它采用了雙頂置凸輪軸(DOHC)的氣門機(jī)構(gòu)，還加入了本田用來安家的VTEC技術(shù)。就連活塞連桿都用了貴得離譜的鈦合金，最終馬力輸出達(dá)到270馬力(據(jù)說歐美媒體在Dyno上測(cè)得超過300馬力！)。

事實(shí)上，當(dāng)80%的R&D在進(jìn)行時(shí)，測(cè)試車總是使用單頂置凸輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)。這套動(dòng)力其實(shí)還不錯(cuò)，但是當(dāng)時(shí)任本田技術(shù)研究所所長的川本信彥得知后，立刻主張采用搭載SOHC技術(shù)的最新VTEC。這一舉動(dòng)改變了整車的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，但結(jié)果非常出色。新發(fā)動(dòng)機(jī)可以輕松達(dá)到8000轉(zhuǎn)/分的紅色區(qū)域，同時(shí)，它有著極其輕快的反應(yīng)。從這個(gè)小故事可以看出本田技術(shù)研究所對(duì)完美的追求。

本田一郎曾經(jīng)說過:“如果你不是第一，你就做不到！”為了讓NSX成為當(dāng)時(shí)操控性能最好的超級(jí)跑車，本田人可以說是拼盡了全力。當(dāng)時(shí)歐美超跑多以動(dòng)力取勝，但日本法規(guī)限制了動(dòng)力輸出，于是本田技研的工程師將目光轉(zhuǎn)向減輕車身重量。

NSX是全球首款采用鋁合金車身的量產(chǎn)車型，其中鋁合金車架和懸架采用鍛造鋁合金工藝，這在汽車工業(yè)史上是革命性的。這一系列措施使得NSX比同結(jié)構(gòu)的鋼制車身輕了200kg，也保證了NSX的最大操控。

在其15年的生命周期中，NSX的外觀幾乎沒有顯著變化。即使在2005年停產(chǎn)的時(shí)候，它的外觀還停留在上個(gè)世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。與法拉利430和保時(shí)捷911（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等競爭對(duì)手光鮮亮麗的外表相比，NSX就像一個(gè)失業(yè)的日本人，但他的舊西裝仍然熨燙平整，筆挺如新。

我見過它，我坐過它，如果我足夠幸運(yùn)能駕駛它，那么我沒有遺憾。朋友好像也看出了我的心思，大方的把鑰匙遞過來讓我體驗(yàn)了一小會(huì)兒。

那個(gè)年代的汽車大多沒有轉(zhuǎn)向助力，這款第一代NSX也不例外(只有第一代自動(dòng)擋車型配備了電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng))。我還記得我最后一次駕駛沒有轉(zhuǎn)向輔助的汽車是路特斯的伊利斯，但NSX的方向盤比伊利斯的要重得多。

最初的NSX采用了五速手動(dòng)變速器，而后來的車型升級(jí)為六速手動(dòng)變速器。換擋手感很緊，行程和日系性能車一樣短。離合器的控制需要技巧，關(guān)節(jié)點(diǎn)很高，半連動(dòng)的行程很短。要想把車開得平穩(wěn)，不僅要?jiǎng)幼骺?，還要控制好分油的精準(zhǔn)。相比之下，福特的ST系列和自動(dòng)豐田一樣好開。

MR布局，前后雙A臂懸掛，F(xiàn)1冠軍仙娜在新北的悉心調(diào)教，都讓本田NSX的操控性深不見底。然而，NSX并不總是很緊，它的舒適性也很好。無論是駕駛視野還是在普通道路上行駛，我發(fā)現(xiàn)NSX還是一款適合日常使用的車，除了車身太低無法進(jìn)出。

走在午夜的大街上，這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的聲線特別突出。低轉(zhuǎn)下，音量不大，不擾民。當(dāng)你慢慢踩下油門，轉(zhuǎn)速表在爬升的時(shí)候，身后會(huì)傳來一個(gè)高亢甜美的音調(diào)，哈哈！這是最有名的本田語音！

駕駛每一輛本田新車是本田的習(xí)慣，NSX是他測(cè)試的最后一輛本田車。NSX上市一年后，本田去世了。此后，雖然本田推出了Type-R、S2000等熱門跑車，但沒有一款能夠重回NSX的歷史地位，這也是本田車迷的遺憾。也許今晚的記憶就是它。