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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)

數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)已經(jīng)成為新能源汽車最大的市場(chǎng)。但不知道你有沒有找到。跑在路上的新能源車和純電動(dòng)車基本都是自主品牌，而我們認(rèn)為技術(shù)實(shí)力更強(qiáng)的合資品牌或進(jìn)口品牌多為混動(dòng)或PHEV車型。

自主品牌是真的彎道超車，還是有隱情？最近參加了一個(gè)大眾在北京舉辦的新能源溝通會(huì)。以下是我的看法。

事實(shí)上，合資品牌是被迫發(fā)展新能源的。

為什么要發(fā)展新能源？這是一個(gè)老生常談的問題。原因有三:一是因?yàn)榛剂嫌肋h(yuǎn)是不可再生資源，總有用完的一天(相當(dāng)一部分人對(duì)此持懷疑態(tài)度)，所以要大力發(fā)展可再生資源，比如電能；二是保護(hù)環(huán)境?，F(xiàn)在各國(guó)都在積極節(jié)能減排?？赡苄履茉雌嚹壳皩?shí)際上還沒那么環(huán)保，但是新能源汽車?yán)碚撋峡梢宰龅搅闩欧帕阄廴荆坏谌?，政策因素，我?guó)汽車工業(yè)起步較晚。當(dāng)然，我們不希望汽車行業(yè)都是洋品牌。所以發(fā)展新能源汽車也是想把大家拉到同一起跑線上，這在一定程度上也算是對(duì)自主品牌的保護(hù)。

所以作為合資品牌，其實(shí)是不愿意發(fā)展新能源汽車的，因?yàn)榇蟛糠謴S商在內(nèi)燃機(jī)時(shí)代已經(jīng)努力了幾十年甚至上百年，這些積累形成了很強(qiáng)的技術(shù)壁壘。發(fā)展新能源無(wú)異于把他們和自主品牌拉回到同一起跑線上，產(chǎn)品力優(yōu)勢(shì)不明顯。所以合資品牌其實(shí)也是被各種政策逼的(比如雙積分，許可限制等。)發(fā)展新能源。

你為什么選擇PHEV？

被迫還是自愿，既然決心發(fā)展新能源，為什么不像豐田一樣搞混動(dòng)，或者像國(guó)產(chǎn)一樣單純搞純電動(dòng)，而是選擇PHEV？

不選擇豐田式混動(dòng)的原因有兩個(gè):一個(gè)是豐田式混動(dòng)技術(shù)，掌握著繞不過去的核心技術(shù)和專利保護(hù)(專利期應(yīng)該快到期了)；第二，我們國(guó)家的政策對(duì)豐田這樣的混動(dòng)技術(shù)沒有傾斜。

而純電動(dòng)，其實(shí)合資品牌也在發(fā)展，只是目前產(chǎn)品線比較少。以大眾為例，只有e-golf和e-up！。這是因?yàn)?一方面，如果你想獲得類似燃油車的人機(jī)工程學(xué)或體驗(yàn)，你需要重新設(shè)計(jì)整車平臺(tái)。比如大眾的e-golf就是基于MEB平臺(tái)的產(chǎn)品，需要大量的人力物力。PHEV要簡(jiǎn)單得多。可以和燃油車共享平臺(tái)，甚至大部分零部件都可以通用，節(jié)省了平臺(tái)的成本和通用零部件的測(cè)試成本；另一方面，純電動(dòng)車最大的問題是續(xù)航。目前純電動(dòng)車最長(zhǎng)續(xù)航只有500km，而PHEV車型的續(xù)航非常好。途觀L官方宣傳續(xù)航1000km，而且因?yàn)橛杏拖?，即使沒有續(xù)航也能輕松用血復(fù)活。

當(dāng)然，PHEV并不完美。

我們應(yīng)該向PHEV敞開懷抱嗎？其實(shí)也不盡然。目前，PHEV還有以下幾個(gè)問題需要你了解:第一，PHEV最大的優(yōu)勢(shì)是牌照政策。不過，如果你沒有牌照的麻煩，家里又沒有充電樁，我不建議你買了就買，常年通勤市區(qū)。因?yàn)槭褂霉搽姌兜某杀緯?huì)更高(尤其是停車費(fèi)很貴的地方)，而且由于電瓶車較重，在市區(qū)的燃油經(jīng)濟(jì)性不如傳統(tǒng)燃油車。

其次，目前我們還不能確定電池的耐用程度，這也是我們最擔(dān)心的。更換電池的費(fèi)用太貴了，而且目前我們也不知道PHEV的保養(yǎng)費(fèi)用和保養(yǎng)時(shí)間會(huì)不會(huì)比燃油版的高很多、長(zhǎng)很多。

開車是什么體驗(yàn)？

說到這里，PHEV是如何體驗(yàn)的呢？這次，我們簡(jiǎn)單體驗(yàn)了三款PHEV車型:帕薩特（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）PHEV、途觀L PHEV和衛(wèi)蘭GTE。因?yàn)轶w驗(yàn)時(shí)間比較短，所以簡(jiǎn)單分享一下我的體驗(yàn)。

首先，PHEV的動(dòng)力體驗(yàn)明顯優(yōu)于同排量的燃油車，體現(xiàn)在兩個(gè)方面:一是動(dòng)力更好，1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)+電機(jī)的輸出功率和實(shí)際體驗(yàn)與2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)非常接近；二、燃油車雙離合變速箱低速頓挫問題(雖然很輕微)，因?yàn)镻HEV是低速多用電機(jī)驅(qū)動(dòng)，頓挫是不存在的。

其次，由于底盤中有100多公斤的電池壓在車廂上，PHEV車型在彎道中會(huì)感覺重心比燃油車低。這種體驗(yàn)在途觀L PHEV上更加明顯，會(huì)在一定程度上帶來(lái)操控性的提升。同時(shí)日常開車也感覺不到車身的重量。

第三，我發(fā)現(xiàn)PHEV的轎車和SUV有不同的動(dòng)力輸出選擇，這可能是由于汽車的重量更輕。在相同模式下，衛(wèi)蘭GTE和帕薩特PHEV的加速器需要踩得更深才能觸發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)干預(yù)。相比較而言，途觀L PHEV的發(fā)動(dòng)機(jī)介入會(huì)更頻繁。

第四，我開的這些PHEV車型，比如衛(wèi)蘭GTE，途觀L PHEV(帕薩特燃油版我沒開過，不做評(píng)論)，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音明顯高于燃油版。

蛋:帕薩特和邁騰（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）怎么樣？

沒想到這次會(huì)嘗試帕薩特(雖然是PHEV版)。既然還沒試過燃油版，那就簡(jiǎn)單說說它和大家熟悉的邁騰的區(qū)別吧。首先帕薩特的整體調(diào)校比邁騰少了些歐陸（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）氣息，舒服多了。第二，帕薩特的后排氛圍比邁騰更高級(jí)，開放感更好。感官上，會(huì)感覺空空間更大。第三，帕薩特的中控設(shè)計(jì)不是大眾的風(fēng)格，但很像朗逸（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），檔次感不如邁騰。第四，帕薩特的副駕駛座椅非常局促，中控座椅和副駕駛座椅的儀表盤都擠在座椅之間空。坐在副駕駛位感覺很窄，開車的感覺甚至不如朗逸這樣的a級(jí)車。