長(zhǎng)城汽車的3.0T V6動(dòng)力總成到底有多能打?
近日,長(zhǎng)城發(fā)布了全新3.0T+9AT/9HAT動(dòng)力最終產(chǎn)品鑒定會(huì),并成功舉辦。長(zhǎng)城公布了新動(dòng)力總成的具體信息,并透露坦克600將是首款搭載新動(dòng)力總成的車型,預(yù)計(jì)今年年底正式量產(chǎn)。那么這個(gè)中國(guó)汽車品牌的首款高端動(dòng)力總成到底有多好呢?
產(chǎn)品適應(yīng)性:
首先,這款動(dòng)力單元的產(chǎn)品不僅會(huì)用在坦克車型上,還會(huì)用在未來(lái)的大型SUV、皮卡、中巴、房車、輕客等產(chǎn)品上。最重要的是,這兩套新的動(dòng)力總成排放可以滿足中國(guó)6b、歐6D和SULEV30的排放標(biāo)準(zhǔn),對(duì)于國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)的拓展意義重大。
動(dòng)態(tài)性能:
其次,是這個(gè)動(dòng)力單元的動(dòng)力表現(xiàn)。長(zhǎng)城的6Z30 3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)可以提供260kW的最大功率,340n·m的強(qiáng)勁扭矩可以在1000rpm爆發(fā)。同時(shí)可以輸出1500轉(zhuǎn)到4500轉(zhuǎn)的最大扭矩范圍。
與之匹配的是長(zhǎng)城汽車的9AT/9HAT變速器,這是國(guó)內(nèi)首款縱向9速自動(dòng)液壓變速器,也是國(guó)內(nèi)首款P2混合動(dòng)力縱向9速自動(dòng)液壓變速器,其最大承載扭矩可分別達(dá)到600n·m和750n·m。
動(dòng)態(tài)響應(yīng):
長(zhǎng)城汽車的3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)采用了很多先進(jìn)技術(shù),保證其動(dòng)力響應(yīng)足夠好。首先,雙VGT渦輪增壓器,也就是變截面積渦輪增壓器,對(duì)于汽油機(jī)來(lái)說(shuō)實(shí)現(xiàn)起來(lái)并不容易,成本也很高,但是對(duì)于提高渦輪增壓的響應(yīng)性有著非常重要的作用。其次,雙電子節(jié)氣門(mén)和一體化水冷中冷設(shè)計(jì),都為降低渦輪遲滯、提高發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)態(tài)響應(yīng)速度提供了技術(shù)保障。
燃油經(jīng)濟(jì)性:
這臺(tái)動(dòng)力裝置雖然排量高,動(dòng)力強(qiáng),但他在燃油經(jīng)濟(jì)性上并不妥協(xié)。比如6Z30 3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)采用離合式電控水泵,發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速解耦,不必要時(shí)不浪費(fèi)能量。同時(shí),通過(guò)優(yōu)化冷卻水套的設(shè)計(jì)和調(diào)節(jié)各支路的溫度控制閥,實(shí)現(xiàn)了冷卻系統(tǒng)的智能溫度控制。
同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)還可以根據(jù)實(shí)際需求(電磁閥)控制油壓,在所有轉(zhuǎn)速和負(fù)荷段都可以調(diào)節(jié)。該技術(shù)有利于降低各轉(zhuǎn)速段的機(jī)械損失,提高發(fā)動(dòng)機(jī)燃油經(jīng)濟(jì)性2%-3%。
另外6Z30 3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)采用GDI+PFI雙噴射系統(tǒng)設(shè)計(jì),高滾流比,高徑比等。,使長(zhǎng)城汽車6Z30 3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定高效的燃燒過(guò)程控制,最高熱效率達(dá)到38.5%的高水平,油耗率250g/kWh的高效區(qū)占比超過(guò)70%。這一成就存在于目前市場(chǎng)上的所有發(fā)動(dòng)機(jī)中。
可靠性:
對(duì)于一輛需要高強(qiáng)度工作的車輛來(lái)說(shuō),可靠性也是一個(gè)重要的方面。長(zhǎng)城的6Z30 3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)也在可靠性上進(jìn)行了優(yōu)化。其一,采用高強(qiáng)度曲柄連桿系統(tǒng),其曲軸圓角采用淬火+軸頸鏡面加工,連桿采用削坡口折斷。最終構(gòu)件具有較好的力學(xué)性能,疲勞安全系數(shù)達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的130%。高強(qiáng)度的曲柄連桿系統(tǒng)可以承受150巴的燃燒爆炸壓力。高于標(biāo)準(zhǔn)的定位讓車輛在復(fù)雜路況下有更好的表現(xiàn)。
9AT和9HAT變速箱:
另外,從技術(shù)角度了解一下9AT和9HAT這兩款變速箱。面對(duì)復(fù)雜的越野地形,坦克平臺(tái)上的變速器通常需要能夠承載巨大的扭矩。這款9AT以緊湊的尺寸實(shí)現(xiàn)了高達(dá)600N·m的變速器承載能力,而另一款P2混動(dòng)9速變速器,集高壓150kW P2電機(jī)模塊、緊湊高效的離合器系統(tǒng)、高效集成液壓控制系統(tǒng)等技術(shù)和結(jié)構(gòu)于一身,扭矩承載能力高達(dá)750N·m,在9HAT的48V BSG電機(jī)加持下,長(zhǎng)城自主研發(fā)的3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)擁有巨大的扭矩優(yōu)勢(shì)。
寫(xiě)在最后:
在電氣化浪潮勢(shì)不可擋的今天,長(zhǎng)城汽車推出3.0T V6大排量動(dòng)力總成,既需要勇氣,也需要信心。2018年4月官方考核兩分政策前夕,長(zhǎng)城汽車作為國(guó)內(nèi)最大的SUV廠商,也以23.45萬(wàn)的負(fù)分位列平均油耗不達(dá)標(biāo)企業(yè)第一。好在長(zhǎng)城很快完成了產(chǎn)品布局,歐拉的熱銷幫助長(zhǎng)城在2019年由負(fù)轉(zhuǎn)正。到2020年,長(zhǎng)城將以19.12萬(wàn)的正積分位列新能源汽車正積分第七。積分夠了,長(zhǎng)城終于有信心拿出3.0T+9AT這樣的大家伙了。
電力未來(lái)可期,但可以預(yù)見(jiàn)的是,在相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi),燃油動(dòng)力汽車仍將是車廠銷售的主力軍。要想通過(guò)高端產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)品牌和利潤(rùn)的雙重提升,能否拿出一套優(yōu)秀的高端動(dòng)力系統(tǒng)是非常關(guān)鍵的。對(duì)于長(zhǎng)城來(lái)說(shuō),積分過(guò)剩,開(kāi)發(fā)成本可以hold住。為什么不呢?這套動(dòng)力總成的性能參數(shù)非常優(yōu)秀,也能在相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)適應(yīng)環(huán)保要求。同時(shí)推出了更符合潮流的混動(dòng)版。非常期待未來(lái)坦克平臺(tái)上搭載這款動(dòng)力總成的硬派越野車型的越野能力。
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