GL6的振動(dòng)噪聲試驗(yàn)室一游:如何練就無(wú)懼NVH評(píng)測(cè)的三缸
我記得我最后一次實(shí)際拍攝GL6時(shí),我覺(jué)得盡管它是一輛三缸車,但由于它幾乎沒(méi)有對(duì)手的市場(chǎng)定位,它可能會(huì)一炮走紅。其實(shí)說(shuō)到這種小排量少缸的車,他們主要的爭(zhēng)議點(diǎn)就是NVH。
GL6的NVH性能怎么樣?不得不提它的NVH調(diào)試基地:上汽通用泛亞汽車技術(shù)中心振動(dòng)與噪聲實(shí)驗(yàn)室。為了了解如何完成GL6的NVH項(xiàng)目,我在這個(gè)實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行了為期一天的參觀。
這是一個(gè)獲得過(guò)“白玉蘭”優(yōu)質(zhì)工程獎(jiǎng)的實(shí)驗(yàn)室。了解一下?
要測(cè)試震動(dòng)和噪音,對(duì)建筑本身的要求需要非常嚴(yán)格。如果建筑外部的震動(dòng)傳入實(shí)驗(yàn)室,測(cè)試得到的數(shù)據(jù)會(huì)準(zhǔn)確嗎?在這個(gè)位于上海的泛亞實(shí)驗(yàn)室,樓內(nèi)聲學(xué)實(shí)驗(yàn)室全部采用“房間中的房間”結(jié)構(gòu),所有大型設(shè)備基礎(chǔ)都被切斷,以隔離設(shè)備間的振動(dòng)影響,保證測(cè)試數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。
在工程師的帶領(lǐng)下,先后參觀了整車級(jí)靜音底盤(pán)轉(zhuǎn)鼓測(cè)功機(jī)、整車靜音室、帶聲學(xué)環(huán)境的高低溫環(huán)境艙、汽車子系統(tǒng)及零部件實(shí)驗(yàn)室、異響實(shí)驗(yàn)室、模態(tài)實(shí)驗(yàn)室。我也參加了幾個(gè)實(shí)驗(yàn)室的實(shí)驗(yàn)。在模擬車輛在不同行駛工況下的振動(dòng)和噪聲性能的實(shí)驗(yàn)中,在固定的臺(tái)架上,工程師將車輛從0慢慢加速到140km/h,讓我們感受到此時(shí)車內(nèi)的噪聲。
顯然,在這種模擬的日常行駛條件下,GL6的震動(dòng)并不明顯,當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)3000時(shí),三缸的顆粒感聲音仍然會(huì)傳到車廂里。據(jù)工作人員介紹,GL6的隔音有這樣的性能,是因?yàn)镚L6的四個(gè)車門全部采用2.6封,而普通中級(jí)家用車大多采用2封;GL6的車身還大面積覆蓋了輕質(zhì)環(huán)保的減震墊和內(nèi)飾面板吸音棉。頂襯采用低流阻高吸聲材料,有效降低環(huán)境噪音的影響。
要馴服這三個(gè)圓柱體,需要以下技術(shù)。
汽車的噪音和振動(dòng)來(lái)源無(wú)非是空氣體、路面和發(fā)動(dòng)機(jī)。讓我們從怠速時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)開(kāi)始。為什么GL6啟動(dòng)怠速后傳入車內(nèi)的振動(dòng)與三缸車完全不同?做了一篇關(guān)于別克發(fā)動(dòng)機(jī)懸置的文章。三缸發(fā)動(dòng)機(jī)由液壓支撐的發(fā)動(dòng)機(jī)三點(diǎn)式懸掛系統(tǒng)支撐,將發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)阻隔在懸掛系統(tǒng)上。
發(fā)動(dòng)機(jī)中還使用了靜音平衡系統(tǒng)。同時(shí)增加橡膠減震齒輪,盡可能抵消三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的一階力矩。優(yōu)化的彈性解耦單元消除了齒輪嚙合和敲擊。雙層油底殼上部采用鋁制結(jié)構(gòu)增強(qiáng)剛性,下部采用沖壓鋼板結(jié)構(gòu)降低噪音輻射。下沉式變排量油泵采用無(wú)曲軸直接驅(qū)動(dòng),減少油泵轉(zhuǎn)速波動(dòng),采用無(wú)聲鏈代替?zhèn)鹘y(tǒng)齒輪傳動(dòng),降低嚙合噪聲。綜合以上技術(shù),將這種三缸機(jī)的振動(dòng)降低到很低的水平。
為了阻止道路噪音,GL6穿定制的跑鞋。
道路噪聲是車內(nèi)噪聲的主要來(lái)源,而道路噪聲的直接來(lái)源是整車唯一接觸地面的部分——輪胎。那么要降低路面噪音,就要在輪胎上下功夫。GL6配備了米其林Primacy 3ST輪胎。當(dāng)你看到這里,你可能會(huì)說(shuō)郝躍沒(méi)什么特別的,市場(chǎng)上有很多。然而,根據(jù)制造商的介紹,GL6上的郝躍是私人制造的。別克和米其林經(jīng)過(guò)三年的研發(fā)和調(diào)試,不斷調(diào)整輪胎結(jié)構(gòu)、胎面花紋和胎面膠,最終研發(fā)出了這款只裝備在GL6上的郝躍。
與普通郝躍相比,這款輪胎有兩大技術(shù)亮點(diǎn),即柔性倒角技術(shù)和勻峰低噪音技術(shù)。這兩種技術(shù)乍一看讓人摸不著頭腦,但實(shí)際上起到什么作用呢?柔性倒角技術(shù)是在輪胎表面的直角邊緣設(shè)置倒角,使胎面膠能使輪胎更好的貼合路面,塊狀倒角的設(shè)計(jì)能使輪胎的接地面積最大化。這兩項(xiàng)技術(shù)共同提供了更大的抓地力,并提高了操控性和安全性。
平均峰值低噪聲技術(shù)是指聲能在較寬的頻率范圍內(nèi)趨于均勻分散,峰值能量低,胎噪低,避免了能量聚集在人耳容易感知的頻段的現(xiàn)象。這就是為什么這個(gè)輪胎叫“ST”,代表“靜音調(diào)諧”,也就是“靜音調(diào)諧”。
總結(jié):
三缸天生的不平衡結(jié)構(gòu)注定是NVH項(xiàng)目的天敵。但隨著現(xiàn)代技術(shù)的出現(xiàn),三缸抖動(dòng)的問(wèn)題得到了抑制。甚至別克的郎悅、GL6等三缸車?yán)鋯?dòng)時(shí),也不會(huì)有“這是三缸車”的感覺(jué)。
參觀了GL6的NVH工程實(shí)驗(yàn)室,見(jiàn)證了他們從與NVH相關(guān)的各種優(yōu)化設(shè)計(jì),看來(lái)通用泛亞研究中心是鐵了心要啃三缸這塊硬骨頭了。其實(shí)他們的產(chǎn)品也給了很好的體驗(yàn)。那么有多少消費(fèi)者愿意為這些“三缸”車買單呢?讓市場(chǎng)來(lái)回答這個(gè)問(wèn)題。
>>點(diǎn)擊查看今日優(yōu)惠<<