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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)

前陣子(5月11日)，我國(guó)最高領(lǐng)導(dǎo)人和代表團(tuán)參觀了日本豐田工廠。有媒體預(yù)測(cè)，在此之后中國(guó)新能源汽車的發(fā)展規(guī)劃可能會(huì)發(fā)生變化。

(圖片來(lái)自網(wǎng)絡(luò))

不知道是不是真的和這次調(diào)查有關(guān)。半個(gè)多月后，事情真的有了新動(dòng)向。

5月25日，《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理?xiàng)l例》征求意見(jiàn)稿公布，其中一些內(nèi)容非常耐人尋味，似乎向業(yè)界傳遞了一個(gè)信號(hào)，即頂層的新能源汽車發(fā)展規(guī)劃可能會(huì)發(fā)生變化。

如圖所示，插電式混合動(dòng)力汽車(PHEV)直接歸類為燃油汽車。有文章甚至高呼:PHEV被踢出新能源支持行列，MHEV(輕混動(dòng))和燃料電池車將成為主流。

先說(shuō)照片中豐田工廠的車。很多年前，2011年左右，豐田發(fā)布了一款名為FCV-R的概念車，名字很直白。FCV(燃料電池汽車)本身就是指燃料電池汽車。幾年后，那款概念車的量產(chǎn)版終于上市了。它的正式名稱是Mirai未來(lái)組合(日語(yǔ)意為“未來(lái)”)。豐田將其打造為網(wǎng)絡(luò)名人車，例如，帶其參加納斯卡賽車，尋求日本首相安倍晉三的代言等。，還特意選了電影《回到未來(lái)II》的紀(jì)念日在加州賣這款車。

Mirai未來(lái)組合是氫燃料電池汽車。初中化學(xué)課本上已經(jīng)說(shuō)過(guò)，從用途上來(lái)說(shuō)，氫氣是一種理想的能源——熱值高，燃燒速度快，幾乎不排放污染物(燃燒后生成水)。因此，多年前寶馬就下大力氣研究氫動(dòng)力汽車，并在2005-07年生產(chǎn)銷售了一款量產(chǎn)車型——?dú)? E65。寶馬甚至在北京的中國(guó)科技館里安裝了氫7模擬器，演示自己的氫動(dòng)力的運(yùn)行原理和邏輯。

但是寶馬使用氫的方式是像燃燒汽油一樣。以前聽(tīng)過(guò)一個(gè)說(shuō)法，用油最好的方法就是不燒。只是人類剛發(fā)現(xiàn)石油的時(shí)候，沒(méi)有其他更好的利用方式，就先把它燒掉了，從而形成了以“燒”為主利用化石能源的原則。我不知道這種說(shuō)法是否有科學(xué)依據(jù)，也不知道是因?yàn)殄X還是其他原因?？傊瑢汃R在氫動(dòng)力這件事上“棄坑”了。然而，日本人在上世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）90年代初發(fā)起的氫燃料電池項(xiàng)目終于出現(xiàn)了一些大發(fā)展的跡象。哦，除了豐田，本田還發(fā)布了——?dú)淙剂想姵亓慨a(chǎn)車Clarity，今年6月將在日本和美國(guó)上市。它比Mirai未來(lái)組合漂亮得多。

然而，氫能雖好，但作為二次能源，生產(chǎn)它的過(guò)程需要消耗其他能源——就像電一樣，生產(chǎn)階段就可能產(chǎn)生污染。同時(shí)，生產(chǎn)液氫的效率和成本以及成品的儲(chǔ)存都是氫能無(wú)法普及的原因。世界上那么多超級(jí)城市，到現(xiàn)在為止，只有東京敢揚(yáng)言要建設(shè)“氫社會(huì)”。氫燃料電池，甚至其他燃料電池都用在車輛上，離我們國(guó)家的現(xiàn)狀還有點(diǎn)遠(yuǎn)。

那太遠(yuǎn)了。實(shí)際上，汽車行業(yè)投資管理規(guī)定對(duì)于汽車行業(yè)來(lái)說(shuō)就像是風(fēng)向標(biāo)，而不是舵，正如其標(biāo)題所示，但它一定或多或少隱含著高層對(duì)行業(yè)發(fā)展的預(yù)期。我個(gè)人一直覺(jué)得國(guó)內(nèi)對(duì)新能源汽車的定義很簡(jiǎn)單，也很合理:一輛車不用油可以靠其他能源行駛，就是新能源汽車；那些沒(méi)有油就動(dòng)不了的被歸類為傳統(tǒng)燃油車。將PHEV踢出新能源行列，顯然違反了這一規(guī)則——畢竟插上電源，人們還能正常使用。規(guī)則可能不受歡迎，但規(guī)則就是規(guī)則。

但是，有媒體預(yù)測(cè)48V輕混動(dòng)將歸入新能源汽車，似乎不太合理。48V和傳統(tǒng)混動(dòng)(如豐田、本田)不能直接使用電能。他們的價(jià)值在于提高車輛的整體效率，把它榨干，充分利用汽油的能量。面條做成面湯，歸根結(jié)底還是小麥。當(dāng)然，鑒于國(guó)內(nèi)某廠商剛剛搶先發(fā)布了48V輕混產(chǎn)品，陰謀論者會(huì)說(shuō)三道四，我不敢買。

插電式混動(dòng)和傳統(tǒng)混動(dòng)基本上是兩碼事。前者的硬件和控制邏輯更接近純電動(dòng)車，電動(dòng)部分和燃油部分相對(duì)獨(dú)立，能量回收效率沒(méi)有傳統(tǒng)混動(dòng)高，發(fā)動(dòng)機(jī)很難給電池充滿電。那時(shí)候最早的比亞迪秦根本連“自充”都不會(huì)。這不全是技術(shù)問(wèn)題，PHEV本身也有同樣的思維方式。然而，PHEV仍然可以在沒(méi)有汽油的情況下行駛幾十公里。如果條件理想，插電式混合動(dòng)力汽車可以作為電動(dòng)車使用。如果這不是新能源，大部分搖不到號(hào)的人只能買雅迪。

到2020年，我國(guó)將乘用車平均油耗標(biāo)準(zhǔn)降至5L/100km，2019年實(shí)施“雙積分”。這時(shí)，要斷絕PHEV已為時(shí)過(guò)晚。而政策法規(guī)的目的是引導(dǎo)和規(guī)范市場(chǎng)，而不是集體扼殺商家。插電式混動(dòng)是一種妥協(xié)或者說(shuō)欺騙，是一種適合當(dāng)前時(shí)代的產(chǎn)品。把PHEV踢出新能源？我想不會(huì)。