TSI+DSG完美組合 速騰1.4T前期搭載進口發(fā)動機
經(jīng)過一系列的宣傳,大眾的TSI+DSG動力系統(tǒng)已經(jīng)越來越被人們認可和了解。關(guān)于這套動力系統(tǒng),在之前的速騰(查成交價|參配|優(yōu)惠政策)1.4T DSG、邁騰(查成交價|參配|優(yōu)惠政策)2.0T DSG、尚酷(查成交價|參配|優(yōu)惠政策)1.4T DSG等車評中,以及“探索大眾TSI+DSG技術(shù)的先進性和影響力”的評論中,已經(jīng)有了相當?shù)慕榻B。這個動力系統(tǒng)我們并不陌生。
近日,受大眾中國邀請,參加了“燃燒每一滴油,盡一切努力”的技術(shù)講解和試運行。經(jīng)過大眾中國公關(guān)部葛然的講解,以及邁騰2.0T DSG和速騰1.4T DSG的試駕,再次回顧了大眾TSI+DSG先進的動力系統(tǒng)及其在動力和油耗上的平衡。
與傳統(tǒng)發(fā)動機相比,TSI發(fā)動機是改變而不是改進。
隨著可變氣門正時(升程)技術(shù)的普及,越來越多的消費者將其與TSI技術(shù)相比較。據(jù)葛然先生介紹,這兩種技術(shù)有一個共同點:都是為了提高燃油利用率,降低油耗。但是除了這個特性,TSI技術(shù)還有一個優(yōu)點就是大大提高了動力。
對比它們的工作原理,可變氣門正時(升程)技術(shù)只能通過改善噴油正時來降低油耗,而TSI技術(shù)可以通過改變噴油位置來降低油耗,在渦輪的幫助下,動力也會相應(yīng)提高。其實TSI發(fā)動機也有凸輪相位可調(diào)技術(shù)(可變氣門升程技術(shù)),只是因為這項技術(shù)越來越普及,大眾并沒有在宣傳中突出,也沒有在車身上標注。
TSI技術(shù)其實就是渦輪增壓+缸內(nèi)直噴。對大眾TSI發(fā)動機的渦輪增壓器設(shè)計進行了優(yōu)化,如優(yōu)化渦輪葉片的空空氣動力學(xué),改善進氣氣流分布狀態(tài)以減少能量損失,使渦輪增壓器更靈敏,啟動更早。即使是小排量發(fā)動機也很好開,從而減少了渦輪遲滯這個永恒的話題。此外,大眾還優(yōu)化了冷卻系統(tǒng),改善了使用和維護中的老問題(比如發(fā)動機在高速下長時間不能馬上熄火)。
缸內(nèi)直噴是一項讓人引以為豪的技術(shù)。顧名思義,燃油噴射是在缸內(nèi),這是和傳統(tǒng)電噴發(fā)動機最大的區(qū)別之一。大眾噴油器安裝在各缸內(nèi),燃油直接噴入缸內(nèi)與壓縮空氣體混合,進一步提高噴射壓力,使燃油霧化更加細致,實現(xiàn)精確比例噴射的要求,提高燃油利用率,從而降低油耗。
此外,本次交流會中提到的“薄壁鑄鐵”技術(shù)也給我們留下了深刻的印象。與高端車型使用的鋁制發(fā)動機相比,薄壁鑄鐵發(fā)動機還具有減重的優(yōu)勢,其制造成本比鋁制發(fā)動機更便宜,更適合低端車型,消費者分攤的購買成本也更低。據(jù)介紹,薄壁鑄鐵發(fā)動機具有良好的耐腐蝕性和抗沖擊性,滿足TSI高強度發(fā)動機的需要。
重新定義排量、功率和扭矩的關(guān)系。
應(yīng)用了這些新技術(shù)后,TSI發(fā)動機可以說是重新定義了排量、功率和扭矩之間的關(guān)系。在此之前,一般來說,排量越大,輸出功率或扭矩越大,很多消費者在買車時也會在意同排量車型的最大功率和扭矩。傳統(tǒng)發(fā)動機的最大輸出參數(shù)往往是在高轉(zhuǎn)速后獲得的,TSI改變了這一現(xiàn)象。
以速騰1.4TSI發(fā)動機為例,最大功率97kw,最大扭矩220Nm,輸出參數(shù)高于市面上的1.8L甚至2.0L發(fā)動機,其最大扭矩可在1,750 ~ 3,500 rpm獲得。持續(xù)的加速力給駕駛者帶來不一樣的提速感,而1500 ~ 4000轉(zhuǎn)是最常使用的轉(zhuǎn)速區(qū)(無論是市區(qū)還是高速)邁騰上的2.0T發(fā)動機,最大功率147kw,最大扭矩280Nm,比市面上大部分2.3~2.5L發(fā)動機都強。
所以買車的時候要注意功率和扭矩,以及發(fā)生的速度。如果轉(zhuǎn)速過高,那么這臺發(fā)動機的潛力在日常使用中幾乎無法發(fā)揮。
在試駕過程中,我們發(fā)現(xiàn)速騰1.4TSI在日常行駛過程中,100km/h以內(nèi)的轉(zhuǎn)速都在2000 rpm以下。我們問制造商是否容易產(chǎn)生積碳。廠家技術(shù)人員表示,由于缸內(nèi)直噴技術(shù),根據(jù)實際需要供油,不會有積碳。也可以看出日常使用非常省油。
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