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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)

很多人都知道，柴油動(dòng)力省油、清潔、動(dòng)力強(qiáng)勁，是歐洲市場(chǎng)真正的主流，占市場(chǎng)新車數(shù)量的5%或60%。但這么好的動(dòng)力系統(tǒng)，在國(guó)內(nèi)卻能落魄，占市場(chǎng)上乘用車數(shù)量的不到1%，可以忽略不計(jì)。就像中國(guó)的Google和YouTube一樣，只能淪為小眾。

在政策主導(dǎo)的中國(guó)市場(chǎng)，柴油乘用車的窘迫首要原因當(dāng)然是政策不支持。6年后被迫貼上黃標(biāo)，限制通行，限制上牌。有車真的沒用，像感染了非典病毒。我想盡辦法把你趕出去，把你孤立起來(lái)，怕你毒害全城。

的確，在一些人的心目中，對(duì)柴油的認(rèn)識(shí)還定格在90年代。印象中就是震動(dòng)大，噪音大，冒黑煙，冬天冷車啟動(dòng)困難?？傊透邔記]什么關(guān)系。感覺是空氣體污染的源頭。

我真的想解決柴油問題。柴油機(jī)沒有廢氣問題。在歐洲，柴油被視為更清潔的能源，其排放比汽油更清潔，并受到優(yōu)惠政策的支持。而在國(guó)內(nèi)，之前看到過冒黑煙的柴油車，主要是“兩桶油”的油不爭(zhēng)氣。柴油質(zhì)量一般，含硫量過高，容易傷油嘴，腐蝕零件，從而影響壽命和輸出功率。然而，在這方面有一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)。國(guó)ⅳ標(biāo)準(zhǔn)的油品硫含量已經(jīng)降到了50ppm。2016年實(shí)施的國(guó)ⅴ標(biāo)準(zhǔn)中，硫含量已經(jīng)降到了10ppm?，F(xiàn)在國(guó)內(nèi)柴油質(zhì)量已經(jīng)不成問題。

至于振動(dòng)和噪音，新型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音和振動(dòng)與汽油車沒有區(qū)別。而且歐洲很多大型豪華車，如寶馬、奔馳、奧迪、路虎等，基本都是以柴油為主，尤其是SUV車型中柴油的比例在80%以上。

記得我讀書的時(shí)候在英國(guó)幫一個(gè)土豪賣他的奧迪A8（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。打電話的人一聽是3.0T汽油機(jī)，就迫不及待地掛了電話。另一位A8忠實(shí)用戶開著他的柴油版A8試駕，抱怨汽油版加速動(dòng)力差。我試了他的3.0TDI柴油版A8，真的被柴油的強(qiáng)大扭矩折服了，省油多了。難怪人們喜歡柴油，也難怪勒芒。

可能柴油很快就要翻了。

看到這里，估計(jì)很多人會(huì)忍不住說(shuō)，不過，柴油即使好到一千，沒有政策支持也不能用啊！是的，這是今天的焦點(diǎn)，柴油在中國(guó)的未來(lái)。還有機(jī)會(huì)嗎？

作為柴油的推廣者，博世集團(tuán)率先跳出來(lái)說(shuō)，對(duì)！原因是，隨著2020年國(guó)家實(shí)施的第四階段乘用車油耗限值的發(fā)布，對(duì)油耗的要求越來(lái)越嚴(yán)格，車企要么按標(biāo)準(zhǔn)辦事，要么等著被罰款。除了尚未普及、使用限制多的電動(dòng)車，只有柴油車最接近這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。

柴油動(dòng)力可能成為新標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施的受益者，尤其是大排量車型?，F(xiàn)在的汽油技術(shù)離標(biāo)準(zhǔn)還有一段距離，只能犧牲動(dòng)力來(lái)達(dá)標(biāo)。相反，目前同等排量的柴油車油耗已經(jīng)可以達(dá)到2020年的國(guó)標(biāo)。廠家肯定會(huì)投放更多的柴油車型來(lái)拉低廠家的平均油耗水平，以免被處罰。屆時(shí)，柴油車型將不再稀缺。

與此同時(shí)，工信部也有好消息。在《中國(guó)制造2025》的規(guī)劃中，也說(shuō)要鼓勵(lì)發(fā)展節(jié)油汽車，包括柴油乘用車。雖然這不是實(shí)質(zhì)性的措施，但至少說(shuō)明柴油車的節(jié)能特性是國(guó)家認(rèn)可的，但國(guó)家是有政策有對(duì)策的。柴油動(dòng)力本身就做得很好，等柴油=黃標(biāo)的帽子能摘下來(lái)再說(shuō)。

編輯評(píng)論:

我不像博世那樣看好柴油。毫無(wú)疑問，柴油是好的，但是很難扭轉(zhuǎn)中國(guó)消費(fèi)者的固有思維，接受新事物。你可以從混動(dòng)車的市場(chǎng)表現(xiàn)看出來(lái)，除非柴油的發(fā)展由大眾主導(dǎo)。

再說(shuō)加油也是柴油的問題。雖然隨著鐵路物流電氣化，柴油短缺應(yīng)該已經(jīng)成為過去。能去偏遠(yuǎn)地區(qū)加油柴油的大貨車能排幾公里的隊(duì)。即使在市區(qū)，現(xiàn)在公交車和卡車基本都是柴油。要不要和他們一起擠進(jìn)去加油？在社會(huì)對(duì)柴油資源的配置還沒有改善之前，我寧愿坐我的燃?xì)夤艿溃踔猎诔潆姌杜缘?，這樣更快樂，更安靜。