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購置稅優(yōu)惠 經銷商報價 車主點評(3911條)

我們已經介紹了東風標致EMP2模塊化平臺的基本情況，該平臺的諸多亮點將在后面的文章中詳細講解。今天我們就來關注一下EMP2平臺的最大亮點——輕量化。

輕量化是現代汽車工業(yè)中一個非常困難的項目。一方面，汽車安全法規(guī)和標準近年來有了很大提高；另一方面是市場對節(jié)能和控制的更高要求。這使得汽車制造商只能在滿足被動安全標準的前提下，盡一切努力減輕車身重量。

由于模塊化平臺的超強兼容性，一個平臺的輕量化帶來的影響是巨大的。大眾和PSA都把輕量化放在了非常重要的位置。與之前的2號平臺相比，EMP2平臺2的輕型底盤最多會減重70kg。如果加上車身和內飾(以東風標致408（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）為例)，總重量會減輕150kg左右。

可能你不知道減肥150kg是什么概念。這里我列舉幾個數字:車身重量減輕1%，油耗降低0.7%。新408比上一代輕了11%，也就是說，僅通過輕量化的改進，新408的油耗就比上一代低了7.7%！這還沒算上新發(fā)動機和變速箱以及新空空氣動力學對油耗降低的貢獻。所以我們對新408的油耗表現很感興趣，答案將于近期揭曉。

此外，輕量化對加速、制動、操控響應的貢獻也是巨大的。限于篇幅，這里就不介紹了。未來的性能測試可能最有說服力。

減肥的方法有很多。按照目前的技術水平，最具代表性的方式就是應用高強度材料、激光焊接技術，通過更巧妙的機械設計減少材料，從而實現車身各部位的搶光處理。

歐洲制造商率先大規(guī)模使用高強度熱成型鋼制造結構部件。這些材料的應用可以在保證結構強度的同時，大大減輕車身重量。EMP2平臺的高強度鋼比例從上一代的20%提高到70%，接近目前量產車的上限。如果要進一步實現高強度和輕量化，可能就要求助于鋁合金材料和碳纖維材料了。

激光焊接技術因為大眾集團的集中宣傳而被世人所熟知。激光焊接技術的主要目的不是增加焊點強度，因為無數的實驗證明，車身上不同材料厚度焊接的結構件，最薄弱的地方并不在焊點處，除非存在工藝缺陷或焊點質量問題。如果焊點有問題，早就被質檢流程在流水線上消除了。其實激光焊接最重要的意義就是減少材料浪費。因為激光焊接的原理(使分子熔合在一起)決定了得到的焊點細小均勻，可以實現完全的材料拼接，而不會出現大量的材料重疊。一輛車有兩萬多個焊點，激光焊接的大規(guī)模應用節(jié)省了相當數量的鋼材。

由于成本和技術原因，過去激光焊接技術只用于面板，而現在PSA已經完全解決了成本和技術問題。EMP2平臺的底盤全部采用激光焊接，不僅使其一體化程度更高。而且實現了大幅度減重的目標——這項技術貢獻了10kg的輕量化數據。

上面提到的亮點，簡單來說就是“戴著鐐銬跳舞”——如何以最優(yōu)的結構達到最高的身體力量。只有在結構安全的情況下，我們才能考慮如何以及在哪里減少材料。其實這要看廠家對車身結構的有限元分析能力。PSA集團是世界上第一個使用大型計算機進行車身設計模態(tài)分析的制造商，在這方面積累了相當豐富的經驗。多年來，E-NCAP的碰撞測試表明，PSA車型有相當不錯的成績。所以，我們完全不用擔心這種輕量級平臺的安全性。對于消費者來說，只要充分享受到輕量級EMP2平臺帶來的低成本和靈活操控。