我們在《美國IIHS最新25%偏向影響詳細分析》一文中可以看到，保險公司也是推動汽車安全發(fā)展不可或缺的力量。北美碰撞測試組織IIHS，本質(zhì)上是保險巨頭的利益聯(lián)盟。它通過集中資金和技術(shù)力量，對各種型號進行安全測試，從而找出每種型號的隱患。保險公司在背后負責(zé)，這樣可以提前提高模型的保費，抵消盈虧風(fēng)險。可見，屏蔽廠商對保險公司來說是一件害人的事情，這種利益平衡保證了保險聯(lián)盟測試的公平性。

因為利益的不同，即使同樣考慮汽車安全，保險聯(lián)盟的安全測試項目的設(shè)置也會和政府機構(gòu)(比如北美的NHTSA，中國的C-NCAP)有很大的不同。保險聯(lián)盟還會對測試的汽車進行系統(tǒng)的碰撞測試，測試結(jié)果的參考價值不超過政府機構(gòu)測試。但保險聯(lián)盟更大的價值體現(xiàn)在“課外項目”上，比如IIHS的車頭防撞鋼梁測試、轎車追尾SUV測試、不同類型車輛的碰撞等。說到底，這些“課外題”還是在為保險公司的保費定價提供一個參考，卻在不經(jīng)意間補充了政府機構(gòu)的檢測，也為專業(yè)人士研究汽車安全帶提供了范例，可謂無意中讓大家受益。

說到由保險公司主導(dǎo)的安全機構(gòu)，許多人的第一反應(yīng)會是北美的IIHS。其實，除了北美的IIHS，澳洲還有一個保險聯(lián)盟，叫做IAG(澳洲保險集團)。與北美不同，澳大利亞的保險聯(lián)盟可以直接滲透到該國的NCAP體系中。IAG是A-NCAP(澳大利亞新車評估法規(guī))委員會的重要成員，其意志可以直接體現(xiàn)在A-NCAP的決策中。

[澳大利亞A-NCAP碰撞測試項目]

也就是說，IAG不需要像北美的IIHS一樣重新設(shè)計自己的碰撞測試系統(tǒng)。雖然可能會受到其他利益集團的牽制(其他A-NCAP成員可能會有不同的決策意見)，但無疑可以大大降低研究成本。從上圖可以看出，澳洲的A-NCAP類似于歐洲的E-NCAP。碰撞安全評估項目涵蓋三種不同的碰撞測試:64km/h 40%偏置、50km/h側(cè)面碰撞和29km/h立柱碰撞。此外，考慮后端頸椎保護效果的安全輔助裝置和鞭打試驗也在澳洲A-NCAP中有所涵蓋。由于A-NCAP的碰撞測試相當(dāng)常規(guī)，這里就不贅述了。

澳洲IAG和北美IIHS一樣，除了常規(guī)的碰撞測試之外，還會做一些“課外”項目，比如IIHS跨級汽車碰撞。不同的是，IAG的額外測試將直接跳出碰撞研究的局限，研究駕駛員視野、倒車視野、維修成本等問題。，這些都與消費者的利益息息相關(guān)，卻往往被大家忽略，通過星級為消費者提供參考，這也是本文接下來要重點探討的。

此外，與IIHS相比，IAG額外測試會更加常規(guī)，覆蓋更多車輛，并且和碰撞測試一樣，可以建立完整的車輛性能數(shù)據(jù)庫，而IIHS額外測試則更加“心血來潮”。

IAG附加測試方法簡單，成本相對較低，但具有較高的參考價值(關(guān)鍵是獨家)。然而，由于澳大利亞汽車市場的地位，IAG目前的知名度仍然很低，這是一個遺憾，這也是我寫這篇文章的目的。