1.里程表傳感器

里程表傳感器

差速器或半軸上的傳感器感應(yīng)轉(zhuǎn)數(shù)，一般采用霍爾和光電方式檢測(cè)信號(hào)。其目的是利用里程表有效地分析判斷汽車(chē)的行駛速度和里程。因?yàn)榘胼S和車(chē)輪的角速度相等，所以輪胎的半徑是已知的，直接通過(guò)里程參數(shù)計(jì)算出來(lái)。傳動(dòng)軸上設(shè)計(jì)了兩個(gè)軸承，大大縮短了運(yùn)輸中的受力距離，減少了摩擦力，延長(zhǎng)了使用壽命。將原始動(dòng)態(tài)檢測(cè)信號(hào)轉(zhuǎn)換為齒輪運(yùn)行檢測(cè)信號(hào)；原來(lái)的直列立式變速箱改成了倒角接口變速箱。里程表傳感器的插頭一般在變速箱上，有的打開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)蓋就能看到，有的還得在天溝里操作。

2.機(jī)油壓力傳感器

機(jī)油壓力傳感器

它是指集微型傳感器、執(zhí)行器、信號(hào)處理與控制電路、接口電路、通信和電源于一體的微機(jī)電系統(tǒng)。常用的有硅壓阻式和硅電容式傳感器，這兩種傳感器都是在硅片上產(chǎn)生的微機(jī)電電子傳感器。一般我們用機(jī)油壓力傳感器來(lái)檢測(cè)汽車(chē)的機(jī)油里有多少汽油，并將檢測(cè)到的信號(hào)轉(zhuǎn)換成我們能理解的信號(hào)，提醒我們還有多少汽油，或者我們還能走多遠(yuǎn)，甚至提醒汽車(chē)需要加滿汽油。

3.水溫傳感器

水溫傳感器

它的內(nèi)部是一個(gè)半導(dǎo)體熱敏電阻，溫度越低，電阻越大；反之，阻力越小，阻力越小，阻力越小，阻力越小，阻力越小安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體或缸蓋的水套上，與冷卻水直接接觸。從而獲得發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水的溫度。電控單元根據(jù)這種變化測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水的溫度，溫度越低，電阻越大；反之，阻力越小。根據(jù)這種變化，電子控制單元測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水的溫度，該溫度被用作燃料噴射和點(diǎn)火正時(shí)的校正數(shù)。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是可以知道汽車(chē)當(dāng)前的運(yùn)行狀態(tài)，是停了還是動(dòng)了，或者動(dòng)了多久等等。通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)水溫的溫度。

4.空空氣流量傳感器

空空氣流量傳感器

它的作用是檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量，并將進(jìn)氣量的信息轉(zhuǎn)換成電信號(hào)，然后發(fā)送給ECU。我們知道汽車(chē)的行駛需要點(diǎn)火裝置來(lái)獲得前進(jìn)的沖力。所以充氣量是ECU計(jì)算汽車(chē)點(diǎn)火時(shí)噴油時(shí)間、噴油量、點(diǎn)火裝置點(diǎn)火時(shí)間的依據(jù)。它的功能是使我們能夠更好地加速和減速汽車(chē)。

5.ABS傳感器

ABS傳感器

在制動(dòng)活塞(制動(dòng)盤(pán)的卡鉗，里面有制動(dòng)活塞)旁邊，ABS的作用是保證制動(dòng)活塞和制動(dòng)盤(pán)不卡死，處于滑動(dòng)摩擦和靜摩擦的邊緣。大多數(shù)感應(yīng)傳感器用于監(jiān)控車(chē)速。abs傳感器通過(guò)與車(chē)輪同步旋轉(zhuǎn)的齒圈的作用輸出一組準(zhǔn)正弦交流電信號(hào)，其頻率和幅值與車(chē)輪轉(zhuǎn)速有關(guān)。輸出信號(hào)傳輸?shù)紸BS電子控制單元(ECU)，實(shí)現(xiàn)對(duì)輪速的實(shí)時(shí)監(jiān)控。

6.安全氣囊傳感器

安全氣囊傳感器

又稱碰撞傳感器，根據(jù)用途不同，分為觸發(fā)式碰撞傳感器和保護(hù)式碰撞傳感器。觸發(fā)式用于檢測(cè)碰撞時(shí)的加速度變化，并將碰撞信號(hào)發(fā)送給氣囊電腦，作為氣囊電腦的觸發(fā)信號(hào)；碰撞型與觸發(fā)碰撞型串聯(lián)，防止安全氣囊意外爆炸。

7.氣體濃度傳感器

氣體濃度傳感器

主要用于檢測(cè)車(chē)身內(nèi)的氣體和尾氣排放。其中最重要的是氧傳感器，它檢測(cè)汽車(chē)尾氣中的氧含量，根據(jù)尾氣中的氧濃度確定空燃料比，并向微機(jī)控制裝置發(fā)出反饋信號(hào)，控制空燃料比收斂到理論值。當(dāng)空燃料比變高并且排氣中的氧濃度增加時(shí)，氧傳感器的輸出電壓降低；當(dāng)空燃料比變低并且廢氣中的氧濃度降低時(shí)，輸出電壓升高。電子控制單元識(shí)別該突然變化信號(hào)并校正燃料噴射量，從而相應(yīng)地調(diào)整空燃料比，并使其在理想空燃料比附近變化。

8.位置和速度傳感器

以及位置和轉(zhuǎn)速傳感器。

主要用于檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)角、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門(mén)開(kāi)度、車(chē)速、車(chē)輛加速、車(chē)輛減速等。提供點(diǎn)火時(shí)間和燃料噴射時(shí)間的參考點(diǎn)信號(hào)，以及發(fā)動(dòng)機(jī)速度信號(hào)。目前汽車(chē)上使用的位置和速度傳感器主要有交流發(fā)電機(jī)式、磁阻式、霍爾效應(yīng)式、簧片開(kāi)關(guān)式、光學(xué)式和半導(dǎo)體磁晶體管式。

9.速度傳感器

速度傳感器

車(chē)速傳感器是電動(dòng)汽車(chē)的重要傳感器，也是應(yīng)用非常廣泛的傳感器。就其定義而言，車(chē)速傳感器主要用于測(cè)量車(chē)速，包括車(chē)速傳感器、車(chē)速傳感器和輪速傳感器。

轉(zhuǎn)速傳感器主要用于檢測(cè)電動(dòng)車(chē)電機(jī)的轉(zhuǎn)速。目前常用的速度傳感器有三種，分別是電磁感應(yīng)速度傳感器、光電感應(yīng)速度傳感器和霍爾效應(yīng)速度傳感器，都是采用非接觸測(cè)量的原理來(lái)增強(qiáng)檢測(cè)的安全性和準(zhǔn)確性。

車(chē)速傳感器用于測(cè)量電動(dòng)汽車(chē)的行駛速度。車(chē)速傳感器信號(hào)主要用于儀表盤(pán)的車(chē)速表顯示以及發(fā)動(dòng)機(jī)怠速和電動(dòng)車(chē)加速的控制。目前國(guó)內(nèi)大部分電動(dòng)車(chē)上的測(cè)速儀都是通過(guò)將汽車(chē)論壇選定的速度換算成車(chē)輛的速度來(lái)測(cè)量速度的。在汽車(chē)剎車(chē)打滑的情況下，以及新舊、摩擦、路面、胎壓等引起的論壇外圓周的變化。，誤差會(huì)太大，甚至行不通。目前車(chē)速傳感器主要有電磁感應(yīng)式、光電式、變磁阻式和霍爾式。電磁感應(yīng)和霍爾速度傳感器廣泛應(yīng)用于電動(dòng)汽車(chē)。