09款凱美瑞進(jìn)氣支管多少錢
豐田凱美瑞(查成交價|參配|優(yōu)惠政策)/亞洲龍(查成交價|參配|優(yōu)惠政策)2.5L發(fā)動機超深度開發(fā)解密
豐田凱美瑞/亞洲龍2.5L發(fā)動機正在超深度開發(fā)中解密。
10 排氣系統(tǒng)(核心內(nèi)容)
10.1概述
為了滿足北美Sulev30、歐洲Euro6和中國6日益嚴(yán)格的法規(guī),精確控制催化劑溫度變得越來越重要。催化轉(zhuǎn)化器的布置應(yīng)考慮冷啟動的快速點火性能和高負(fù)荷的熱老化性能。但是,這兩個要求是矛盾的。因此,重新設(shè)計了氣缸蓋中的排氣口布局、催化劑的比表面積和催化劑的位置,以同時滿足這兩個目標(biāo)。
此外,不僅需要通過降低排氣背壓和排氣管的長度來改善性能,還需要將輔助催化劑(UF)盡可能靠近發(fā)動機布置。因此,確保催化劑布置的自由度是非常重要的。為滿足上述要求,采用后排氣系統(tǒng),即催化轉(zhuǎn)化器布置在發(fā)動機艙的后端,如圖46所示。
PS:一般催化轉(zhuǎn)化器溫度較高,前端的布置有利于高負(fù)荷下用風(fēng)冷冷卻,提高主催化轉(zhuǎn)化器的抗老化性能。然而,在這種布置下,發(fā)動機排氣長時間流過輔助催化轉(zhuǎn)化器,輔助催化轉(zhuǎn)化器的溫度低,并且凈化效率低。
圖46排氣系統(tǒng)布局
此外,雙A/F傳感器控制系統(tǒng)(估計是世界上第一個)已經(jīng)實現(xiàn)。該系統(tǒng)在主催化器前后有兩個A/F傳感器,依靠極高的控制精度來精確控制氣體成分,從而可以很好地把握催化器的狀態(tài),提高催化器的性能。該體系的應(yīng)用使催化劑的粒徑變小,降低了貴金屬含量,具有良好的環(huán)保性能。
PS:目前國六車型往往依靠貴金屬含量來提高凈化效率,比如國五用2g/L,國六用4g/L,1g貴金屬500元要4000元左右,非常貴。然而,豐田依靠雙A/F傳感器來提高控制精度,以滿足排放要求。做技術(shù)對標(biāo)的時候,可以拿凱美瑞催化轉(zhuǎn)化器來分析。相信你會有所收獲!
0.2排氣冷卻系統(tǒng)(氣缸蓋)
為了保證氣缸蓋的散熱能力,通過設(shè)計優(yōu)化,實現(xiàn)了排氣門之間的橫向流動,水套的截面積也減少了20%,傳熱系數(shù)提高,使排氣門之間的溫度降低了10℃左右,減少了沿途的壓力損失和流動損失。圖47顯示了氣缸蓋的排氣閥和水套布局。采用上下水套的設(shè)計,擴大了排氣門的換熱表面積,換熱效率達(dá)到傳統(tǒng)發(fā)動機的近兩倍。此外,電子水泵用于控制發(fā)動機預(yù)熱過程中的冷卻液流量,以減少冷啟動階段不必要的熱量損失。在高負(fù)荷下,增加冷卻液流量,提高換熱效率,從而可以在較寬的工況范圍內(nèi)實現(xiàn)理論空燃燒比,并且不需要通過多次噴油的方式降低排氣溫度。如圖48所示,在保證催化轉(zhuǎn)化器不發(fā)生熱老化的前提下,擴大了理論空燃料比的范圍,從而節(jié)省了油耗。
圖47排氣門和氣缸蓋水套布置圖
圖48 空全工況下的燃料比范圍
0.3排氣歧管設(shè)計
圖49顯示了排氣歧管的布局。如前所述,出于性能考慮(降低排氣背壓),排氣歧管從前端移至后側(cè)。此外,通過采用4-1排氣歧管布局,通過優(yōu)化氣門正時(改變氣門重疊角)和增加歧管長度來增加掃氣率、減輕爆震和提高性能。此外,研究了各缸配氣對傳感器的影響,使傳感器對各缸的適應(yīng)性一致,提高了傳感器的響應(yīng)精度,降低了控制模型的標(biāo)定壓力,降低了催化劑中的貴金屬含量。
圖49排氣歧管布局
通過優(yōu)化排氣歧管長度和排氣表面積,不僅可以獲得更高的扭矩性能,還可以通過更快的預(yù)熱獲得更好的排氣凈化性能。通過最小化歧管的彎曲,確保了空氣分布的均勻性,并且降低了制造難度。
PS:排氣歧管越長,周圍氣缸對燃燒室的影響越弱,有利于燃燒穩(wěn)定和爆震抑制。但排氣歧管越長,廢氣流過的金屬表面積越大,熱損失越高,因此催化劑在冷啟動下無法快速達(dá)到活性溫度。這里有一個平衡。馬自達(dá)的4-2-1排氣歧管為了保證發(fā)動機性能,犧牲了冷啟動下的排放;本田的排氣歧管很短,冷啟動時噪音低,排放低,發(fā)動機極限性能時熱效率低。
10.4催化轉(zhuǎn)換器設(shè)計(曾經(jīng)是最高機密)
目前,世界范圍內(nèi)對節(jié)能減排的要求非常高,尾氣的凈化主要取決于催化轉(zhuǎn)化器的設(shè)計。在國五排放的基礎(chǔ)上,將貴金屬的用量增加一倍甚至兩倍,以滿足排放規(guī)定。貴金屬價格會在250元/克左右,3g增加750元,對主機廠壓力很大。因此,有必要優(yōu)化催化劑的結(jié)構(gòu)和涂層。
圖50催化劑涂層的微觀視圖
如圖50所示,一般優(yōu)化設(shè)計有兩個重點,一是孔結(jié)構(gòu)設(shè)計,二是貴金屬類型和涂層設(shè)計。豐田A25A發(fā)動機采用的涂層優(yōu)化方案如圖51所示。
圖51涂料配方優(yōu)化
理論上涂層分為基材和活性貴金屬,但實際上不同貴金屬的涂層方法差別很大。這里,如圖52所示,催化劑涂層分為上下兩層。上次需要設(shè)計材料的厚度,導(dǎo)致厚了浪費,薄了凈化能力不足。Rh層中添加少量CeO2 _ 2可以提高加速工況下NOx的凈化能力;在下部催化劑的前端添加i-A。
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