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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)

廣東的天氣真是變幻莫測(cè)。剛才還說廣東沒有冬天。不，突然有一個(gè)“快速凍結(jié)”。

寒冬臘月，教授來到廣州白云山附近的試駕基地。與市區(qū)相比，這里的氣溫更低，山風(fēng)繼續(xù)相伴。這樣的“魔法傷害”加“物理傷害”真的不是鬧著玩的…話不多說，趕緊進(jìn)入這一次的主題，賽道日！??！

賽道采用傳祺GPMA架構(gòu)平臺(tái)logo設(shè)計(jì)，涵蓋幾大項(xiàng)目，分別是:雙線換擋、直線加速、連續(xù)彎道、蛇形繞樁、100km/h急剎車、麋鹿測(cè)試等。整條賽道跑下來，一定程度上會(huì)考驗(yàn)車輛的動(dòng)力和操控性。

而這次的主角，你猜會(huì)是誰(shuí)？和賽道有關(guān)的型號(hào)是鋼炮嗎？是轎跑嗎？還是超跑？一個(gè)都沒有。

縮小范圍。從上圖中選一個(gè)自己。

沒錯(cuò)，就是在C位——傳祺GS4（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） COUPE。

作為一款轎跑車型，單從外觀來看，其實(shí)整體設(shè)計(jì)元素與普通版GS4更為相似，主要區(qū)別在尾部。GS4 COUPE采用大溜背設(shè)計(jì)，好處明顯。除了高顏值，整體形象變得年輕化，最重要的是，溜背設(shè)計(jì)更符合年輕消費(fèi)者追求的“運(yùn)動(dòng)”。

GS4 COUPE的“運(yùn)動(dòng)”是表面的，還是內(nèi)外兼修？今天，趁著賽道日，我們?yōu)樗鼣[盤。

在試駕之前，應(yīng)報(bào)告車輛上的一些參數(shù)。首先，動(dòng)力方面，GS4 COUPE搭載1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力169Ps，最大扭矩265n·m，單從數(shù)據(jù)上來看，與普通版GS4并無區(qū)別。然而，調(diào)整是不同的。官方稱，GS4 COUPE的動(dòng)力響應(yīng)比GS4快5%。

另外在變速箱上，GS4 COUPE采用的是7速濕式雙離合變速箱，換擋0.2s，剛剛獲得十佳變速箱稱號(hào)。

進(jìn)入賽道，首先是一條大直路，“彈射起步”S擋，走！可以明顯感覺到車輛有很強(qiáng)的推背感，同時(shí)在起步的瞬間，有輪胎異響。GS4 COUPE給人強(qiáng)烈的主觀加速感。由于空間有限，車輛最高速度無法達(dá)到100km/h，根據(jù)教授之前的測(cè)量，GS4 COUPE 0-100 km/h的加速時(shí)間在10s左右，而0-60 km/h只需要4.7s，所以GS4 COUPE在這條短賽道上的加速力還是比較明顯的。

但是隨著轉(zhuǎn)數(shù)的上升，從副駕駛聽到的發(fā)動(dòng)機(jī)聲音相當(dāng)大，輪胎噪音也很明顯?？紤]到GS4 COUPE轎跑SUV的身份，在聽覺方面應(yīng)該也符合“運(yùn)動(dòng)”的定位。

然后就是剎車點(diǎn)。當(dāng)車速在65km/h左右時(shí)，我們需要將車速降到30km/h左右進(jìn)行過彎。深踩制動(dòng)踏板，車輛會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)雙閃。根據(jù)官方數(shù)據(jù)，GS4 COUPE的制動(dòng)距離為百公里37.9m。其實(shí)制動(dòng)力的表現(xiàn)真的還可以，剎車的腳感能給駕駛者信心。

令人驚訝的是，雖然是一輛車身較高的SUV，但整體車身姿態(tài)控制得很好。駕駛時(shí)方向盤和底盤并沒有表現(xiàn)出“不沉穩(wěn)”的表現(xiàn)，騎行時(shí)車身略微前傾。

以后的麋鹿測(cè)速、連續(xù)彎道、蛇形繞樁等項(xiàng)目才能顯示GS4 COUPE的實(shí)力。

作為GMPA平臺(tái)的產(chǎn)品，運(yùn)動(dòng)定位的轎跑車型，其整體底盤調(diào)校偏向于運(yùn)動(dòng)，在上述項(xiàng)目中可以明顯感受到。

顯然在連續(xù)彎道和蛇形繞樁中，懸掛的支撐性非常出色，車身的晃動(dòng)控制的很好，整體極限相當(dāng)高，給了駕駛者足夠的信心。但是受限于活動(dòng)規(guī)則，賽道只能開一次，不能很好的應(yīng)用和發(fā)揮到極限。

不過我也發(fā)現(xiàn)了GS4 COUPE的一些缺點(diǎn)——?jiǎng)恿B接。

連續(xù)釋放油門后再深踩，動(dòng)力會(huì)有不知所措的感覺。說白了就是動(dòng)力加速跟不上駕駛者的節(jié)奏。尤其是出彎的時(shí)候，給我的感覺有點(diǎn)“平淡”。我總是要等0.5s左右才能感受到力量的爆發(fā)。這種感覺在這條短賽道上尤為明顯。

總的來說，GS4 COUPE在賽道上還是能給人帶來激情的，從參賽選手在賽場(chǎng)上的表現(xiàn)就可以看出來。最后的結(jié)果，教授雖然沒拿到排名，但是還是決心參加！而且冠軍的實(shí)力也是蠻拼的，比亞軍快了3秒。在這條短賽道上，要快3秒，并不簡(jiǎn)單。原來冠軍其實(shí)是GS4的車主，對(duì)GS4 COUPE的整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)相當(dāng)熟悉。

和運(yùn)動(dòng)有關(guān)的都下賽道，和SUV有關(guān)的都穿越，這似乎是現(xiàn)在大部分活動(dòng)的常態(tài)。對(duì)于媒體人來說，體驗(yàn)還是挺爽的，但是對(duì)于真實(shí)用戶來說，似乎沒有什么參考價(jià)值。

回歸車型，GS4 COUPE作為一款主打運(yùn)動(dòng)的車型，在動(dòng)力表現(xiàn)上無疑確實(shí)符合“運(yùn)動(dòng)”二字。作為一名司機(jī)，你可以在日常駕駛中找到很多樂趣，它很好地滿足了年輕消費(fèi)者對(duì)運(yùn)動(dòng)的追求。但正因?yàn)槿绱?，“運(yùn)動(dòng)”也注定是大多數(shù)人的選擇。目前國(guó)內(nèi)消費(fèi)者更看重后排，空和舒適性等因素至關(guān)重要。在這一點(diǎn)上，GS4 COUPE的表現(xiàn)很一般。