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下面以本田雅閣（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）3.0LV6發(fā)動機為例，介紹其弱運轉的故障現(xiàn)象、原因、診斷及排除方法。

故障現(xiàn)象

發(fā)動機在運轉時，踩下油門踏板后其轉速不能立即上升，加速反應較慢；或者在加速過程中，出現(xiàn)發(fā)動機抖動、轉速波動的現(xiàn)象，有時還伴有回火、爆鳴。

失敗原因

加速不足的主要原因是混合氣太稀，點火太晚或火花弱。具體原因如下:

①進氣管漏氣導致混合氣過稀。

②燃油壓力低，噴油器和燃油濾清器堵塞，導致噴油量少或增油慢。

③空氣體流量計、進氣歧管絕對壓力傳感器、節(jié)氣門位置傳感器等信號。不正常，導致燃油噴射沒有增加或增加很少。

④傳感器信號異常導致點火正時不準確，點火延遲。

⑤火花塞、點火器或高壓線不良導致高壓火花微弱。

⑥節(jié)氣門體臟污。

⑦廢氣再循環(huán)系統(tǒng)工作不正常。

⑧排氣管堵塞。

⑨氣缸壓力低。

⑩渦輪增壓系統(tǒng)故障。

故障診斷和排除方法

診斷故障時，應根據(jù)發(fā)動機的具體癥狀進行初步判斷。

踩下油門踏板后，發(fā)動機轉速稍有波動后立即上升，并能長時間保持高速運轉。在這種情況下，點火失敗通常發(fā)生在加速的瞬間。故障出在點火系統(tǒng)，首先要檢查點火系統(tǒng)。

踩下油門踏板后，發(fā)動機轉速不能馬上上升，而是下降，有熄火跡象，很難提升到高速。這種情況多是混合氣太稀，高壓火花弱造成的，也可能是排氣管堵塞，其中混合氣太稀最常見。此時可在空空氣濾清器處或利用real 空管將清洗劑(主要成分為汽油)注入進氣系統(tǒng)，快速打開節(jié)氣門。此時，如果發(fā)動機轉速能迅速提高，則混合氣過稀。

如果加速時容易熄火，有時進氣管回火，有時排氣管爆炸，很可能是高壓火花微弱，加速熄火，或者點火紊亂。點火紊亂造成加速時回火、爆鳴，同時怠速時發(fā)動機抖動，排氣管有“突突”聲，怠速時甚至爆鳴。如果怠速穩(wěn)定，加速時回火、爆響一般是因為高壓火花微弱或破碎。

如果發(fā)動機在沒有明顯癥狀的情況下無法加速，通常按照以下程序進行診斷:

01使用故障診斷儀讀取故障碼和相關數(shù)據(jù)流，根據(jù)故障碼和動態(tài)數(shù)據(jù)的提示查找故障原因。檢查空氣體流量計、進氣壓力傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、油門踏板位置傳感器、噴油脈寬、點火提前角等參數(shù)在發(fā)動機加速過程中的動態(tài)變化。

02檢查進氣系統(tǒng)是否漏氣，尤其是實空管和進氣軟管卡箍是否損壞。真空表可以用來檢測進氣歧管的真空度，尤其是節(jié)氣門開度增大時真空度的變化。

03檢查節(jié)氣門體。如果有積碳和污垢，應進行清潔。

注意:清潔并重新組裝節(jié)氣門體后，必須使用診斷儀進行匹配設置(自適應)。

04用正時表或故障診斷儀檢查點火正時，主要是檢查發(fā)動機怠速時的點火提前角及其在踩油門過程中的變化。怠速時點火提前角一般為10° ~ 15°，加速時應增大到20° ~ 30°。如有異常，檢查并調整發(fā)動機及其控制系統(tǒng)的初始點火提前角。

05測量每個氣缸高壓線的電阻。如果電阻過大或有漏電痕跡，則應更換。拆卸每個氣缸的火花塞，檢查其間隙和電極燒損情況，并根據(jù)情況調整間隙或更換火花塞。通過將火花塞接地來測試點火，觀察火花能量，如有必要，用點火示波器檢查點火波形和點火能量。

檢查燃油壓力。通常怠速時燃油壓力應該在250kPa左右，加速時應該上升到300kPa左右(部分車型燃油壓力更高，具體數(shù)據(jù)請參考原車維修手冊)。如果油壓過低，檢查油壓調節(jié)器、燃油濾清器、燃油泵等。

07用氣缸壓力表測試氣缸壓縮壓力，會導致發(fā)動機功率下降。氣缸的壓縮壓力一般為1.1~1.3MPa(參考維修手冊中的數(shù)值)。如果測量值低于標準值，檢查并確定泄漏位置，根據(jù)情況確定發(fā)動機是否需要拆卸或檢查。

08檢查噴油器的噴油量?？梢杂脪呙韫ぞ邫z測噴油器的噴油脈寬或噴油量，尤其是加速時的噴油量(注意噴油器噴油量與各種傳感器信號的匹配)。拆卸各缸噴油器，檢查有無堵塞或卡滯，并根據(jù)情況清洗或更換噴油器。

09檢查廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的工作狀況。

10檢查排氣管是否堵塞。

1對于裝有渦輪增壓系統(tǒng)的發(fā)動機，檢查增壓裝置是否正常工作。

12檢查發(fā)動機控制單元。重點檢查連接器和電線。如果懷疑控制單元損壞，通常使用更換測試方法來確認故障。

發(fā)動機加速不良的故障診斷過程▼

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