雅閣 參考價(jià)：17.98萬(wàn)起

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(4360條)

對(duì)于同車型的高低排量，大眾表示要一步到位買大排量版，不要給自己留什么遺憾；她說買小排量的也可以。反正車只用來(lái)買菜。選擇小排量不僅便宜，而且以后油耗更低。這個(gè)問題和一道高中數(shù)學(xué)題很像，需要分情況討論。

情況一:奔馳AMG、寶馬m等性能車。

沒必要討論這個(gè)。這不是原來(lái)的那輛車...

情況二:不同缸數(shù)的高低排量版本，比如雅閣（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）2.4L和3.0L，金牛座（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）1.5T和2.7T，奧迪A6L（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） 2.0T和3.0T等。

和第一種情況類似，可以通過鍵盤計(jì)算出來(lái)，開車會(huì)有很大的差別。推而廣之，選擇這些車并不是動(dòng)力越多越好。以雅閣3.0L和金牛座2.7T為例。V6發(fā)動(dòng)機(jī)讓車頭更重，整個(gè)底盤吃不下這么強(qiáng)勁的動(dòng)力，開起來(lái)更憋屈。認(rèn)真提速，認(rèn)真剎車，轉(zhuǎn)彎前刻意控制車速。就像看圖一樣，一切都需要協(xié)調(diào)。有時(shí)候一個(gè)太大的地方會(huì)刺激你的眼睛。每一款車，都有與之最匹配的動(dòng)力匹配。如果少了，我覺得自己還意猶未盡，但是多了，就像傾家蕩產(chǎn)一樣不可控。

情況:自吸排量相差不大的車輛，如卡羅拉（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）1.6L和1.8L，天籟（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）2.0L和2.5L，芷玄1.3L和1.5L等

對(duì)于這種自吸車來(lái)說，高低排量的行駛差別往往很小。以我自己的協(xié)議為例。開車時(shí)很難察覺2.0L比2.4L弱在哪里。剛開始，周圍的同事都不相信。后來(lái)他們開了我的車之后，都說真的沒有區(qū)別。不僅僅是加速，整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)的受力特性，2.0L和2.4L都非常接近。有人會(huì)說本田的2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)有直噴。其實(shí)直噴更多的是為了油耗。

卡羅拉1.6L和1.8L也是如此，這其實(shí)也是日系車不智能的地方。入門排量沒什么可挑剔的，讓消費(fèi)者對(duì)大排量版本的購(gòu)買不那么動(dòng)心。是主工程師會(huì)彌補(bǔ)小排量版的調(diào)校。同樣的油門，油門開度比大排量版大，變速箱也讓發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速更高，以此來(lái)掩蓋小排量版的微弱動(dòng)力。盡管客觀事實(shí)，但身邊還是有很多人買自吸大排量版。他們中的一些人認(rèn)為這是理所當(dāng)然的。比如他們認(rèn)為2.0L的b級(jí)車一定很有肉。即使試車沒有發(fā)現(xiàn)差異，也會(huì)有一個(gè)預(yù)設(shè)的位置，就是高速或者滿載后動(dòng)力肯定差。

不過具體到部分車型，自吸大排量版也是可以購(gòu)買的。比如天籟2.0L動(dòng)力夠用，但是由于相同工作強(qiáng)度下發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速較高，所以整體駕駛安靜度不如2.5L，我不是在夸我的雅閣。雅閣2.0L的實(shí)際駕駛感受和2.4L相差不大，我覺得很大程度上是因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的主動(dòng)降噪技術(shù)。在降噪技術(shù)的幫助下，即使2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)比2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)起來(lái)更費(fèi)力，你也無(wú)法輕易察覺。

自吸中有專門的昂科威（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）賽拉1.5L和2.0L按A級(jí)車標(biāo)準(zhǔn)，0.5L的排量差挺大的。然而，我沒有駕駛過昂科威林沫辰1.5L，所以我無(wú)法比較兩者實(shí)際行駛多遠(yuǎn)。然后是SUV，空氣阻力更大。2.0L版本到80km/h后，真的會(huì)覺得很吃力。比如我開過RAV4和CX-5的2.0L，開過之后肯定會(huì)勸身邊的朋友買2.5L的

情況四:渦輪增壓大小排量，比如邁騰（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）1.8t和2.0T，雪鐵龍C5（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） 1.6T和1.8T。

與自吸高低排量不同，渦輪車的高低排量版本差別普遍較大。這與渦輪的受力特性有關(guān)。渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)能瞬間產(chǎn)生最大扭矩，功率有多大。會(huì)很直觀的展現(xiàn)在你面前。另一方面，自我吸收，力量增長(zhǎng)是漸進(jìn)的。就算真的擠出它的峰值，過程也像溫水煮青蛙，感官落差并不強(qiáng)。比如邁騰1.4T，1.8T，2.0T之間，每上一個(gè)規(guī)格，你都能獲得非常感性的收獲。

還有就是廠家的調(diào)整思路。渦輪車的“大”排量版本一般會(huì)讓整個(gè)動(dòng)力響應(yīng)更緊。比如雪鐵龍C5 aircross，1.8T看起來(lái)和1.6T差不多，實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)并沒有拉大差距。但是你開起來(lái)會(huì)覺得1.8T的提升很顯著，調(diào)校在后面。在這方面，歐系渦輪會(huì)比前面提到的日系渦輪更自吸。

情況五:同排量高低功率的渦輪增壓版本，比如高爾夫1.4T高低功率和沃爾沃2.0T版本。

我相信高低功率的動(dòng)力表現(xiàn)差距很大。以高爾夫1.4T為例，我會(huì)毫不猶豫的買高功率版。低功率版油門反應(yīng)慢。當(dāng)油門踩了一半，需要一段時(shí)間才能開始加速的時(shí)候，高功率版就充滿了活力。至于沃爾沃的2.0T車型，動(dòng)力數(shù)據(jù)差距巨大，大到可以通過鍵盤推導(dǎo)出結(jié)果。畢竟這種高低功率的機(jī)型應(yīng)該可以打消買家的疑慮。很多人懷疑這種車的高性能版值不值得，就算是刻意，也得在價(jià)值和駕駛感上有明顯的區(qū)別。類似的情況也發(fā)生在三缸機(jī)上，大家對(duì)三缸機(jī)有很多疑惑，所以廠商才會(huì)下重手壓制三缸抖動(dòng)問題。所以你會(huì)發(fā)現(xiàn)早期的福特和PSA的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行起來(lái)就跟四缸發(fā)動(dòng)機(jī)一樣。