Model 3 參考價(jià)：23.19萬(wàn)起

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(120條)

G20系列的三大系列，還在動(dòng)嗎？這個(gè)問(wèn)題在長(zhǎng)軸距版里已經(jīng)詳細(xì)回答過(guò)了，明顯是負(fù)面的。總之，長(zhǎng)軸版三系徹底妥協(xié)了。

問(wèn)題不大。買長(zhǎng)軸距的人自然更關(guān)心自己買的豪華品牌b級(jí)車是否全面，而不是是否足夠運(yùn)動(dòng)。真正想知道三系是否還在運(yùn)動(dòng)的是鍵盤俠和三系標(biāo)軸的購(gòu)買者。

G20有一部分，比F30的更激進(jìn)。

那是動(dòng)力系統(tǒng)。單看數(shù)據(jù)的話，30I上的大功率B48和ZF 8AT的動(dòng)力總成和330Li上的一模一樣。258ps，400Nm，完全正確。在舒適或運(yùn)動(dòng)模式下，和長(zhǎng)軸距上的那套東西沒什么區(qū)別。日常駕駛中很平順聽話，時(shí)速20公里以上松開油門依然會(huì)有輕微顛簸。標(biāo)準(zhǔn)軸三系和長(zhǎng)軸的動(dòng)力總成有什么區(qū)別？

好在寶馬很清楚標(biāo)準(zhǔn)軸三系在大家心目中的地位，還是要給這款車留一些殺手锏的。所以Sport plus模式，標(biāo)準(zhǔn)軸模式是專屬的。你可能認(rèn)為多一種駕駛模式?jīng)]什么。我試過(guò)之前也是這么想的。不過(guò)我必須指出，開啟這個(gè)模式后，三系的動(dòng)力總成都是超級(jí)賽亞人。雙擊“sport ”(運(yùn)動(dòng))按鈕，330i正式進(jìn)入sport plus(運(yùn)動(dòng)升級(jí)版)。此時(shí)，在舒適模式下，檔位之間平滑無(wú)縫過(guò)渡的感覺消失了。為了追求最快的換擋速度，變速箱的每一次換擋都像是直接掛檔，就像一個(gè)人開手動(dòng)擋，每一次換擋離合器瞬間松開。

與此同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)油門的順從性得到了進(jìn)一步的提升，供油時(shí)會(huì)發(fā)揮動(dòng)力。你敢松油，它就敢斷油。直觀的感覺是，低速松油就像撞墻一樣，根本滑不順暢。如果你不斷地踩油門，這套動(dòng)力總成會(huì)陪你走到最后，隨之而來(lái)的挫折會(huì)讓你全身像癲癇一樣抽搐。這樣完全服從油門的設(shè)定，真的有點(diǎn)特斯拉，但是滿滿的汽油味，是真正忠誠(chéng)的燃油動(dòng)力系統(tǒng)所擁有的。

但是

動(dòng)力總成的優(yōu)秀并不能代表一輛車的全部。沒錯(cuò)，即使是標(biāo)配車軸，330i的底盤性能也無(wú)法與老款的長(zhǎng)軸距相比。F30底盤具有G20所沒有的緊湊感和轉(zhuǎn)向液壓感。軟彈簧不能很好的托住車身，過(guò)彎或路上遇到大顛簸時(shí)保持穩(wěn)定的能力很一般。

如果路面稍微復(fù)雜一點(diǎn)，坐在車?yán)锷踔習(xí)杏X到很多不必要的晃動(dòng)。如果你對(duì)汽車舒適性有很深的了解，就不難發(fā)現(xiàn)這個(gè)設(shè)定兼顧了舒適性，但實(shí)際上并沒有很深的基礎(chǔ)。真正有基礎(chǔ)的底盤，彈簧要適中或硬，避震器總能在最短的時(shí)間內(nèi)吸收化解震動(dòng)。顯然，G20的底盤失靈了。

體驗(yàn)層面，G20底盤無(wú)法讓人如愿。不過(guò)從實(shí)際過(guò)彎能力來(lái)說(shuō)，G20是沒有問(wèn)題的。為什么？很簡(jiǎn)單，堆索引。與F30相比，G20無(wú)論是前軸還是后輪軸的輪距都有所增加。前輪距增加43mm，后輪距增加21mm，重心高度比F30降低10mm。同時(shí)輪胎尺寸也得到了一定程度的提升，以至于G20的實(shí)際過(guò)彎比F30還要差。

更強(qiáng)的抓地能力，更大的車身尺寸，更軟的底盤懸掛，G20的過(guò)彎感可以用一句話來(lái)概括，就像車身被四個(gè)車輪拉進(jìn)一個(gè)彎道，上下分離，不貼地。

大概是寶馬的緣分吧。

唯一不變的是一切都在變。對(duì)于第三個(gè)系列，它的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手一直在變。在F30時(shí)代，它的對(duì)手明顯是奧迪A4和奔馳c，毫無(wú)疑問(wèn)，F(xiàn)30的綜合實(shí)力在它們之上。然而，在G20出來(lái)的這段時(shí)間里，程還是出現(xiàn)了。誰(shuí)能料到，特斯拉的Model 3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），憑借著極低的重心和無(wú)敵的動(dòng)力水平，從DNA決定的反應(yīng)和服從，在駕駛操控層面輕松懸浮了大部分燃油車(除了新A4L)，甚至是第三系。

我不禁懷疑寶馬在研發(fā)G20的時(shí)候有沒有認(rèn)真研究過(guò)Model 3。Model 3的運(yùn)動(dòng)感毋庸置疑，但舒適性極強(qiáng)，車廂隔音極差，底盤堅(jiān)硬，座椅人機(jī)工程學(xué)奇特。巧合的是，G20有意優(yōu)化了這些方面。整個(gè)車廂隔音水平輕松超過(guò)F30，底盤刻意軟化，迎合大眾對(duì)“舒適”的理解。因?yàn)槭侨加蛙?，加上寶馬的造車技術(shù)，座椅人機(jī)工程學(xué)也很不錯(cuò)。

的確，在成本控制下，想要用燃油車的底子做出Model 3的直接運(yùn)動(dòng)感，顯然是不現(xiàn)實(shí)的。寶馬心想，既然在運(yùn)動(dòng)上跟你沒法比，不如在提高整車抓地性的前提下，對(duì)抗一下Model 3的弱點(diǎn)，說(shuō)不定真能殺出一條血路來(lái)。

說(shuō)實(shí)話，我不喜歡舒適模式下最平衡的一款330i M。也許這就是成長(zhǎng)。汽油車終于成了我最不喜歡的樣子。

優(yōu)點(diǎn):采用Sport plus模式的動(dòng)力總成非常激進(jìn)；車廂隔音很好；實(shí)際過(guò)彎抓地力很強(qiáng)。

短板:底盤支撐力減弱，導(dǎo)致車身不穩(wěn)；轉(zhuǎn)向手感不如F30；車身尺寸不夠緊湊。