比亞迪e1需要充電樁嗎
從近兩年的新能源汽車銷量榜單來看,微型電動車的成績繼續(xù)稱霸榜單,向人們展示了A00級電動車市場的強大潛力。而且隨著“低速電動車禁令”的出臺和新能源補貼政策的下降,野蠻生長的老年代步車市場被按下了暫停鍵,迷你電動車市場急需更安全、更優(yōu)質的正規(guī)電動車。作為國內最早轉型新能源的車企之一,比亞迪早已瞄準這片藍海,并于今年4月正式推出微型純電動車比亞迪e1(查成交價|參配|優(yōu)惠政策)。對于消費者來說,經(jīng)濟實惠應該是比亞迪e1的終極使命,體現(xiàn)在產(chǎn)品上,低能耗、長續(xù)航是e1的必備品質。所以今天我們就來實際測一下這款車的續(xù)航能力到底有多強。
很多人認為比亞迪e1是F0的純電動版,只是“油改電”的車型。其實e1的外形雖然基本延續(xù)了之前F0的設計,但是e1是由比亞迪全新的E平臺打造,將核心零部件和系統(tǒng)集成在一起,使得整車能耗更低,續(xù)航更長。比亞迪e1搭載的電池容量為32.2kWh,能量密度超過160Wh/kg。這一數(shù)據(jù)表明,即使在2019年的新政策中,也能在“能源密度”部分獲得最高補貼。所以在續(xù)航方面,可以期待比亞迪e1的出色表現(xiàn)。
本次測試路線全長30km,全程鋪設瀝青,其中城市道路35%,高速公路30%,城市快速路35%。與NEDC綜合工況測試方案相比,該方案有更多的高速公路路段模擬,更貼近日常生活中跑長途的情況。
測試開始前,我們在國網(wǎng)用60kW快充將比亞迪e1沖至滿電狀態(tài)。
出發(fā)前清除小計里程。將前后輪胎壓力調整到推薦值。
在續(xù)航測試中,我們將駕駛模式調整為ECO,并將能量回收設置為最大級別,即“更大的能量回收”。
空音方面,由于比亞迪e1無法顯示溫度值,我們根據(jù)當時的天氣和體感溫度進行了調整。測試當天北京室外溫度23-29℃左右,一直斷斷續(xù)續(xù)下著雨,所以我們一直開著冷風空,同時把風量選在二檔,全程外循環(huán)。
我們的續(xù)航測試設置了較大的動能回收,但松開油門踏板時,很難檢測到動能回收的阻力。而且當你踩e1的剎車踏板時,你根本注意不到動能回收和機械制動的切換過程,剎車踏板很線性。
整個續(xù)航測試過程中,給我印象最深的是e1行車電腦里程記錄的準確性。我們的測試路線是一圈30km左右,每圈的計價器消耗量和實際里程的差距可以控制在1km以內,甚至實際續(xù)航里程超過計價器里程,這在我們測試過的車中都是沒有過的。
第十圈完成時,比亞迪e1的實際里程已經(jīng)超過了NEDC的綜合續(xù)航里程,達到308.1km,剩余10km顯示。計價器顯示剛好0km時,比亞迪e1的實際里程為317.2km,行駛1km后e1正式躺倒,最終實際續(xù)航里程為318.7km,超過了305km的綜合續(xù)航里程。
下表顯示了本次耐力測試中記錄的每圈里程、剩余里程和其他數(shù)據(jù):
其實我們測續(xù)航也很正常。如今,新能源汽車一般能跑到NEDC電池壽命的80-90%。更何況由于成本限制,微型電動車的高速電控比較差,所以一開始也沒指望e1成績。但是最后的結果讓我們大吃一驚,耐力超乎想象。
究其原因,黑認為比亞迪e1的優(yōu)異成績主要得益于其高能量密度電池和車身輕量化設計。比亞迪e1搭載三元鋰電池,電池容量32.2kWh,能量密度超過160Wh/kg。更高的能量密度可以在一定程度上減輕車身重量。同時,比亞迪還通過提高電池與模塊、電池與電池組的重量比,盡可能降低其他東西的重量,使整個模塊中90%以上的重量是電池,從而實現(xiàn)輕量化,降低能耗。
充電方面,我們用的是國網(wǎng)快充電樁,功率60kW。同時為了保證充足的充電電量,我們選擇使用旁邊沒有車的充電樁。
比亞迪e1的充電測試從下午5點29分開始。充滿電需要113分鐘,充電時間略長。測試中,比亞迪e1最大充電功率不到30kW,比國家電網(wǎng)的60kW低了近一半。哎,電認為充電功率低的原因可能是e1的電池容量只有32.2kW,所以放電率低。充電時只能以0.8-1C的速率充電,所以充電功率比較小。
這個續(xù)航測試不得不用比亞迪e1打動我。雖然很多人用“油改電”來評價,但是e1的產(chǎn)品力確實已經(jīng)超越了大部分純電動微型車。10.1寸大屏不僅功能齊全,續(xù)航能力也是數(shù)一數(shù)二的。到目前為止,比亞迪e1是我們測試過的車輛中續(xù)航能力最高的車輛。而且6萬元的起步價不會讓你有太大的經(jīng)濟負擔,所以如果你想買一輛迷你電動車,并且對續(xù)航能力有很高的要求,那么比亞迪e1可以成為你的首選。
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