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說到“李霞”這個名字，很多人應該都不陌生。家里有一個“李霞”絕對是鄰居羨慕的對象。然而，許多年過去了，李霞這個名字早在幾年前就退出了歷史舞臺，在大街上已經(jīng)很難再看到它了。

然而，最近我開始用兩輛李霞，一輛掀背車和一輛轎車，它們都是出租車。等等，別誤會，我說的是車型。作為一個車模愛好者，怎么能放下這么經(jīng)典的情懷車？

兩輛李霞車都是來自國內(nèi)一個新的車型品牌——剝離，啊不，易拓。最近，這家模型制造商計劃銷售各種國產(chǎn)情感汽車模型，如開始的福田卡車，之前的大眾捷達（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和五菱洪光，最近再到李霞。李霞剛出道，很受歡迎。第一批貨網(wǎng)上訂的很快，后來才逐漸開始滿足市場。現(xiàn)在網(wǎng)上有“現(xiàn)車”。

易拓是故意的。為了滿足不同口味的客戶，李霞車型推出了兩廂版和三廂版。對于一些兩種造型都喜歡的人來說，一定是兩種型號都要入手。比如我是這樣的。模型比例為1: 64。這個尺寸是什么概念？把它和一毛錢放在一起你就知道了。

說到做工，外觀還是不錯的。畢竟只是三四十塊錢的合金車模，和一些小尺寸的玩具車差不多大小，但是人家有品牌授權(quán)的小比例模型。至于外形的描述，我只能說這個價位還是挺準確的。基本上凸起在哪里，凹陷在哪里，都是嚴格按照實車描繪的。雖然做工不如100多的機型，但畢竟價格在這里，性價比是關鍵。

在內(nèi)部，我有點懶。我沒有特意打造李霞專屬的內(nèi)飾，而是直接用了捷達的內(nèi)飾。但是我一想到性價比就忍了，一般人不會這么糾結(jié)。我在一款三四十塊錢的車型上糾結(jié)內(nèi)飾做工，但還是那句話，性價比是關鍵。

談完模型，我們來談談李霞。那個年代很多人都不太在意自己的名字，但總有那么幾個名字特別響亮，辨識度很高，比如轎車里的桑塔納（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、李霞，面包車里的依維柯。很多中老年人可能叫不出本田雅閣（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的名字，但卻不能不知道桑塔納。

李霞也是神一樣的存在。不僅品牌知名度不低于桑塔納，還敢在出租車市場與桑塔納一爭高下。這大概就是李霞汽車如此深入人心的原因。

很多人一看“天錦李霞”這個名字，就以為是自主品牌車型。其實也可以說是一款有國產(chǎn)標志的日系車，原型是大發(fā)夏利（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），其國產(chǎn)李霞是第三代車型。說到大發(fā)，我們還可以想到天津大發(fā)面包車。它和李霞都來自日本豐田的子品牌大發(fā)。

1986年，第一輛李霞下線。早期李霞是CKD引進的，零件直接進口國內(nèi)組裝。只是后來零件才逐漸國產(chǎn)化。當時國內(nèi)引進李霞的原因很簡單，就是需要一款符合當時國情的車。要知道，現(xiàn)在連出租車都看不起的普通桑塔納，當時賣20多萬，比桑塔納小的捷達，價格也沒低多少。普通家庭一年的收入甚至不如今天。李霞的出現(xiàn)至少可以填補捷達空下面的一大塊市場空白，雖然是“剛剛好”。

有趣的是，許多人認為李霞是掀背車的“始作俑者”，它的“屁股”變成了轎車，但事實并非如此。李霞的原型“大發(fā)神威”有一個轎車版本。只是在國內(nèi)先推出兩廂版，再推出三廂版。很多人誤以為是“屁股”，是故意加的。

李霞的配置更加“新潮”?，F(xiàn)在安裝的是當時流行的三缸發(fā)動機。早期李霞采用的是1.0L自然吸氣直列三缸發(fā)動機，動力簡直弱雞。這可能也是當年李霞帶給大家的心理陰影之一。為什么大家都說三缸發(fā)動機顫抖？當時坐在車里的人都知道，李霞喜歡在汽車啟動時發(fā)抖，尤其是當車里有三個人以上的時候。那是早期三缸發(fā)動機的問題。這在李霞得到了充分的體現(xiàn)。當然，現(xiàn)在的技術(shù)不能和當時相比。我們還是要以正確的態(tài)度去面對三缸機的出現(xiàn)。畢竟，我們現(xiàn)在的汽車比李霞的技術(shù)要高得多。

另外，李霞的空音一度被我懷疑只是一個眼神，里面沒有壓縮機，因為我坐過的李霞車空音很少有開的，基本上都是搖下車窗一路狂奔。這也有很多原因。有一部分是因為三缸老李霞Kai 空的驅(qū)動力跟不上，甚至啟動困難，還有的干脆就是空調(diào)節(jié)直接壞了。

李霞在中國這么多年其實也賺了錢，包括N3等整容模特，但有時候太深入人心也不能算好事，因為李霞的粗糙質(zhì)賤形象也進入了人們的心理。桑塔納深入人心。雖然直到現(xiàn)在都跟不上時代，但還是會有新車繼承它的名字和“事業(yè)”，至少可以在大街小巷跑出租車。但李霞只有一條路可走，那就是停止生產(chǎn)。否則，如果新車繼承它的名字，恐怕只有死路一條。

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