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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評

GS8可以說是傳祺的一款熱銷車型。它憑借獨創(chuàng)的大氣造型和七座布局，在市場上取得了不錯的銷量。雖然作為一款城市SUV，消費者購買的是兩驅而不是代步，但是對于那些購買四驅車型的用戶來說，我們有必要幫助他們驗證這款車型在越野中的表現(xiàn)。

GS8采用第二代i-4WD智能四驅系統(tǒng)，匹配來自博格華納的電控多片離合器中央差速器，還擁有四驅模式控制模塊。是標準適時四驅系統(tǒng)。它配備了全地形反饋系統(tǒng)，有四種駕駛模式和許多模式選擇。

基本鏈路-越野參數(shù)測試

首先從最基本的賬面通過性參數(shù)入手，看看GS8是否適合越野。

一般來說，最小離地間隙越大，底盤越不容易見底，在非鋪裝路面行走時會越從容。經(jīng)測試，GS8在空載荷下的最小離地間隙為20cm，屬于常規(guī)城市SUV的標準。在接近角、離去角、通過角方面的表現(xiàn)也中規(guī)中矩，應對輕度未鋪裝路況沒有問題。

懸掛沖程試驗

衡量通過性，除了離地間隙、通過角度等參數(shù)，懸架行程也是關鍵。懸掛行程值越大，輪胎在通過十字軸和炮彈坑時越難懸空離地空，越容易脫困。

經(jīng)過實測，GS8的懸架壓縮行程達到30cm，這也是常規(guī)城市SUV的平均值，普通的坑洼足以應付。

最大滾動角測試

眾所周知，SUV的重心比轎車高，翻車的概率也比普通轎車高。衡量這種側翻的關鍵核心指標是其最大側傾角。最大側傾角越大，實際越野時容錯率越高，越不容易翻車。在測試過程中，不斷增加側傾角，直到上部車輪即將懸掛空或車輛打滑。

GS8整車重心不低，懸掛橫向支撐也一般。最后測得的最大側傾角為38.16°，中規(guī)中矩。

核心鏈接-四輪驅動測試

在本節(jié)中，我們將使用滑輪組來考察四驅系統(tǒng)的鎖止速度和脫困能力。項目中打滑時間越短，四驅脫困能力越強，四驅響應時間越快。

在兩輪艱難的以粘合力脫困中，GS8輕松駛出；在單前輪粘連的情況下，GS8僅打滑3秒就成功脫困，表現(xiàn)相當不錯。但在只有單個后輪有附著力的情況下，由于四驅的動力傳遞偏向前輪，而多片離合器的鎖止能力有限，沒有多少動力可以傳遞到后輪，最終未能脫困。

擴大差距的環(huán)節(jié)——動態(tài)測試

最大牽引力

動態(tài)測試包括最大牽引力測試和最大爬坡能力測試。最大牽引力測試不僅考慮四驅系統(tǒng)，對動力系統(tǒng)和輪胎也是一個大考驗。最大牽引力代表什么？舉個例子，如果你朋友的車壞了，讓你幫忙拖到修理廠，如果你的車有足夠的最大牽引力，你可以很輕松地把故障車拖到修理廠。就這么簡單。

GS8搭載2.0T發(fā)動機和6AT的動力組合，最大輸出功率185kW，最大扭矩390N·m，動力數(shù)據(jù)在同級別中非常耀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）眼。經(jīng)過多次測試，GS8的最大牽引力達到1312kg，成績一般。這樣的動力表現(xiàn)和硬派SUV有很大區(qū)別，但也符合城市SUV的定位。

最大梯度

最后一個項目是最大爬坡能力測試，主要測試一輛車的動力和輪胎的抓地力。

雖然GS8的車輪上參數(shù)不錯，但實際輸出功率并不高，所以一定程度上影響了爬坡性能。從動圖中可以看出，GS8前輪打滑，后輪不動，可以判斷是四驅系統(tǒng)在爬坡時無法向后輪傳遞太多動力，導致爬坡能力有限。

摘要

經(jīng)過綜合測試，GS8的最終成績是101.88，性能一般，也就是普通城市SUV的水平。

作為一款城市SUV，GS8側重于公路性能。雖然動力的參數(shù)不錯，但是在最大牽引力和最大爬坡角的測試中，實際輸出功率一般；四驅系統(tǒng)在一般難度的難度緩解項目中表現(xiàn)不錯，但遇到比較極端的情況就無能為力了；至于越野參數(shù)，是普通城市SUV的正常值。所以GS8的越野性能一般，和一般的城市SUV不相上下，和那些硬派SUV比還是有很大差距的。