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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(18條)

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年1-9月，汽車產(chǎn)銷分別完成1814.9萬輛和1837.1萬輛，產(chǎn)銷分別比去年同期下降11.4%和10.3%！

受新冠肺炎疫情影響，汽車市場競爭進一步加劇。今年，許多企業(yè)的銷售額暴跌了兩位數(shù)以上，但有些企業(yè)卻逆勢而上。

近日，長安汽車正式公布了9月銷量成績單。集團方面，9月銷量205，543輛，同比增長28.6%，其中自主品牌9月銷量153，039輛，同比增長31.0%。值得一提的是，這是長安汽車連續(xù)第六個月實現(xiàn)同比正增長。

在車企普遍陷入困境的2020年，長安汽車能夠頂住壓力，扭轉局面。為什么？

聊城萬達長安汽車總經(jīng)理就長安汽車的現(xiàn)在和未來發(fā)展做了詳細的回答。

聊城萬達長安汽車總經(jīng)理李浩

-面試

問:長安汽車今年逆勢增長的原因是什么？

答:簡單來說，聊城萬達長安4S店在疫情防控和真正復產(chǎn)方面是行業(yè)內(nèi)走得比較早的。我們在營銷方面采取了措施，比如數(shù)字營銷、短視頻、Tik Tok等等。最多的時候一天直播近10個小時，這也是需要一些機會的。

最重要的是回歸到整個戰(zhàn)略的轉型。長期致力于技術投資，包括智能和聯(lián)網(wǎng)，包括智能出行和向科技公司轉型，在實施過程中逐步加強。快速實現(xiàn)從技術創(chuàng)新到產(chǎn)品創(chuàng)新。無論是在智能駕駛、自動駕駛還是智能語音交互領域，我們都能快速為客戶提供他們喜歡的配置和狀態(tài)。

最重要的是這一輪產(chǎn)品CS55、75PLUS、逸動PLUS和睿誠CC藍鯨版。這些車型都發(fā)生了翻天覆地的變化，比如CS75，現(xiàn)在75系已經(jīng)連續(xù)幾個月突破2萬了。逸動在PLUS版之前銷量并不好，但是逸動PLUS（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）推出后，上個月銷量達到了1.7萬輛。尤其是在智能出行科技公司戰(zhàn)略轉型的指導下，我們創(chuàng)造了UNI序列，第一個產(chǎn)品就是UNI-T，我覺得從戰(zhàn)略上來說，它比之前的幾款更有價值。

這些條件共同構成了今年上半年的歷史性增長。當然，背后還有其他原因，包括組織調(diào)整和人力建設。整體公司的能力建設正從原來的硬件能力，如車身、品牌、發(fā)動機等R&D技術能力，迅速向軟件能力、智能化、智能管理、智能制造轉變。也正是這些能力的提升，支撐著公司的轉型發(fā)展。

問:之前你經(jīng)常提到汽車行業(yè)進入淘汰賽?，F(xiàn)在因為疫情，中國自主品牌面臨更嚴峻的形勢。此時你的最新判斷是什么？你對之前的聲明有什么更新嗎？

答:我還是堅持這個說法。與此同時，這場疫情加速了經(jīng)濟下滑。原因是，不久前，有同事說你的判斷要成真了。我說這不是一個判決，而是一個規(guī)則。第一世界沒必要用那么多品牌，但是中國汽車市場大，有那么多品牌不容易。

第二，我們說新勢力造車是一種創(chuàng)新，創(chuàng)新沒有巨大的代價。事實上，無論商業(yè)模式創(chuàng)新、技術創(chuàng)新還是其他管理創(chuàng)新。突然有這么多造車新勢力，不只是新勢力。當傳統(tǒng)和新生力量都在向這個方向行進的時候，其實世界上的基本原則就是二·二八原則。80%會在前進的路上犧牲掉。在這一輪轉型中，為什么當時我說90%的新生力量都會死？因為你自己還有這部分傳統(tǒng)，別人想生產(chǎn)發(fā)展，自己也面臨著成熟市場競爭的巨大壓力，等等。所以我覺得這個判斷還是建立在穩(wěn)定的基礎上，只是經(jīng)濟形勢和競爭力加速了這種競爭力。而且不會是新聞，隨時都會發(fā)生。