MINI 參考價：19.98萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(441條)

沒“溜”是真的。就連上一代后輪驅(qū)動的118i都可以這樣評論這款車。寶馬最先進的動力，開起來不會太難。所以118i會是德國車主的“高級”首選之一，也可能是父母買老婆給孩子或老公開車的選擇。駕駛風格大部分不會特別注意用118i駕駛。因此，采用前輪驅(qū)動的新一代1系可以在更多方向上展現(xiàn)車輛的特性。

更實際的取向當然是第一重空。新一代1系雖然尺寸比上一代更小(主軸距縮短了20 mm)，但由于改為臥式發(fā)動機，無需預留六缸發(fā)動機空空間，尤其是后排座椅，前后距離增加了最多4cm，大大提高了整體乘坐舒適性。此外，后門明顯更大，因此進出后座變得比上一代更容易。行李廂空也受益匪淺，比上一代增加了20升。

此外，一些不太可能出現(xiàn)在入門級車型上的高檔裝備也作為標配包含在118i車型(運動版和豪華運動版)中。比如:包裹感極佳的雙前座跑車座椅、主動式進氣水箱蓋、帶Auto Hold的電子駐車系統(tǒng)、自動泊車和寶馬獨家自動倒車系統(tǒng)等。再加上寶馬的智能語音助手，以及個人CoPilot智能駕駛輔助技術的標配，包括主動防撞輔助系統(tǒng)和行人檢測、盲點檢測預警、車道偏離預警、后方交通預警、后方防撞預警等。，真的不會讓人覺得這將是寶馬全車體系中最入門級的車。

當車輛時速低于35公里時，自動倒車系統(tǒng)便會自動記憶向前行駛的最后50公尺路徑軌跡，以備不時之需。

18I在動力方面也采用了1.5升三缸渦輪增壓發(fā)動機。雖然140hp/220Nm的最大功率輸出只比上一代118i多了4 hp，但新一代發(fā)動機有很多優(yōu)化和升級，比如優(yōu)化增壓效率和將重量集成到氣缸蓋的排氣管段，氣缸壁摩擦更低的研磨，分體式冷卻機構(gòu)，以及新開發(fā)的減重1.1 kg的曲軸等。這款發(fā)動機不僅在加速性能上優(yōu)于之前的三缸發(fā)動機，在降低三缸發(fā)動機啟動時的明顯抖動方面也更勝一籌。此外，寶馬工程師還特別加入了增壓功能，可以在四檔以上短時間提供額外的10?！っ住ｋm然0-100 km/h加速只有8.5秒，但實際駕駛中的高速響應還是相當可觀的。

至于操控，118i還有性能控制舵角控制的輔助過彎功能。除了使用EDLC電子防滑差速器制動內(nèi)側(cè)車輪之外，新一代穩(wěn)定系統(tǒng)ARB(執(zhí)行器連續(xù)車輪滑動限制)也被列為118i的標準裝備。雖然118i的功率并不大，在極限駕駛中防止大油門加速扭轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向等一些情況的機會可能不大，但在遇到危險情況時，它始終是一個更好更全面的主動安全裝備。采用前輪平臺后的新1系確實和同級別動力規(guī)格的MINI（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）差不多，但也正因為如此，1系保留了大多數(shù)人認可的多連桿后懸架，相比主要對手奔馳A級（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）會是更好的優(yōu)勢，減震器阻尼的設置也運動很多，這和MINI似乎是一個勢均力敵的權(quán)衡比較。然而，比F56 MINI Cooper長175 mm的軸距(比MINI五門車型長103mm)使得118i擁有完全不同的、更好的舒適性能。

豪華運動版標配的全新智慧Comfort Access免鑰匙系統(tǒng)，讓車主只要將鑰匙帶在身上，當靠近或離開車輛距離達2.5公尺時則車輛會自動上鎖或解鎖。 1 Series的中央扶手斜面與排檔桿前鉤的造型很搭，雖然沒有標配換檔撥片，但靠著扶手用手指就能輕松操作進退檔。 豪華運動版標配了智能衛(wèi)星導航，進行導引之前會主動提供多種路線選擇。