光能汽車加速怎么樣
太陽(yáng)能是取之不盡的清潔能源。目前人們已經(jīng)開(kāi)始開(kāi)發(fā)利用,如太陽(yáng)灶、太陽(yáng)能熱水器等,都是直接利用太陽(yáng)能的熱能。太陽(yáng)能路燈、太陽(yáng)能信號(hào)燈、太陽(yáng)能電站都是利用光伏板將太陽(yáng)能轉(zhuǎn)化為電能供人們使用。
目前,人們已經(jīng)初步掌握了太陽(yáng)能光伏發(fā)電技術(shù)。2018年,我國(guó)太陽(yáng)能并網(wǎng)發(fā)電1.7億千瓦,占當(dāng)年全國(guó)總裝機(jī)的9.2%。
新能源汽車由電能驅(qū)動(dòng)。目前實(shí)現(xiàn)能量補(bǔ)充的主要方式是充電樁。由于目前充電設(shè)施的布局并不完善,充電樁的短缺和集中給新能源汽車的能源供應(yīng)帶來(lái)了一定的困擾,在一定程度上制約了新能源汽車市場(chǎng)的擴(kuò)大。
如果能在新能源汽車上安裝光伏板,使其“自供電”,豈不是解決了新能源汽車的能源供應(yīng)問(wèn)題?
據(jù)氫云鏈了解,其實(shí)現(xiàn)在也有廠商在嘗試?yán)锰?yáng)能為新能源汽車充電。例如,2017年,日本豐田推出了普銳斯(查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)PHV,并在車頂安裝了太陽(yáng)能電池板。但是經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的推廣,銷量并不是很好。
主要原因如下:
首先,太陽(yáng)能發(fā)電效率不高。根據(jù)實(shí)驗(yàn)室數(shù)據(jù),目前太陽(yáng)能充電的轉(zhuǎn)換效率可以達(dá)到30%,但如果安裝在車頂和艙口蓋上,考慮到太陽(yáng)光的角度,在實(shí)際應(yīng)用過(guò)程中,轉(zhuǎn)換效率估計(jì)在18%左右。
而豐田普銳斯PHV太陽(yáng)能電池板的發(fā)電效率只有22%,發(fā)電量為180W,每天暴曬后只能增加5km的續(xù)駛里程。這種點(diǎn)放電只能被車載電器使用一段時(shí)間,有經(jīng)驗(yàn)的司機(jī)可以通過(guò)回收制動(dòng)能量來(lái)節(jié)省這筆電。
其次,太陽(yáng)能發(fā)電的經(jīng)濟(jì)性差。不久前,豐田宣布升級(jí)了普銳斯PHV。新款太陽(yáng)能汽車的發(fā)電面板面積增加,功率增加到800W,可以增加44公里的行駛里程,比上一代普銳斯PHV有了很大的改進(jìn)。然而,太陽(yáng)能電池板有成本和R&D費(fèi)用。面積越大,成本越高,使用壽命越長(zhǎng)。增加44公里的續(xù)駛里程可以計(jì)算出,這款車平均每天的發(fā)電量約為7千瓦時(shí),如果按一年200個(gè)晴天計(jì)算,則僅為1400千瓦時(shí)。如果1度電2元錢,10年下來(lái)只省了2800元,28000元。我只是不知道它有10年的使用壽命嗎?增加的成本和R&D資金會(huì)超過(guò)28000嗎?
第三,太陽(yáng)能電池板只能在陽(yáng)光下發(fā)電。想象一下,炎炎夏日,把車輛停在陽(yáng)光下,鉆進(jìn)車?yán)铮且环N怎樣的體驗(yàn)。太陽(yáng)能汽車會(huì)因?yàn)榘l(fā)電板吸熱而燃燒嗎?這些都是消費(fèi)者需要擔(dān)心的問(wèn)題。
第四,整體安裝成本高,太陽(yáng)能材料需要抗氧化、耐腐蝕等。,防撞能力弱。如果艙口蓋換成太陽(yáng)能板,會(huì)有一定的安全隱患。整個(gè)太陽(yáng)能發(fā)電系統(tǒng)的成本也很高。以現(xiàn)在的轉(zhuǎn)化效率,得不償失。
另外,黑絲太陽(yáng)能板的車輛確實(shí)不好看,視覺(jué)上也不是那么容易接受。而且如果發(fā)生小碰撞,必然會(huì)增加維修成本。
雖然,從某種意義上來(lái)說(shuō),太陽(yáng)能充電是一種非常理想的充電方式:無(wú)污染、可再生、免費(fèi)(不含初裝費(fèi)),但氫云鏈認(rèn)為,如果要普及太陽(yáng)能充電,必須有效控制成本,提高轉(zhuǎn)換效率。如果日充能跑30公里甚至更高,太陽(yáng)能充電會(huì)逐漸普及。
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