四輪定位是基于車輛的四輪參數(shù)，可以進(jìn)行調(diào)整，保證車輛良好的行駛性能和一定的可靠性。汽車的方向盤、轉(zhuǎn)向節(jié)和前軸之間有一定的相對(duì)位置。這種相對(duì)位置稱為方向盤定位，也稱為前輪定位。前輪定位包括四個(gè)部分:主銷后移(角度)、主銷內(nèi)移(角度)、前輪外移(角度)和前輪前束。這是兩個(gè)轉(zhuǎn)向前輪和兩個(gè)后輪的后輪軸之間的相對(duì)位置，稱為后輪定位。后輪定位包括外傾角(角度)和前束一一對(duì)應(yīng)。這樣，前輪定位和后輪定位統(tǒng)稱為四輪定位。前輪定位包括四個(gè)部分:主銷后傾角、主銷后傾角、外傾角和前束。后輪定位包括外傾角和前束。這樣，前輪定位和后輪定位統(tǒng)稱為車輪定位，也稱為四輪定位。車輪定位的作用是保持汽車在穩(wěn)定的直線和轉(zhuǎn)向燈光下行駛，減少行駛過程中輪胎和轉(zhuǎn)向部件的磨損。主銷后傾角從側(cè)面看車輪，轉(zhuǎn)向主銷后傾角(轉(zhuǎn)彎時(shí)車輪的旋轉(zhuǎn)中心)向后下降，稱為主銷后傾角。設(shè)定主銷后傾角后，主銷中心線的接地點(diǎn)與車輪中心的地面投影點(diǎn)之間有一段距離(稱為主銷節(jié)距，與自行車前叉梁向后傾斜的原理相同)，使車輪的接地點(diǎn)位于轉(zhuǎn)向主銷延長(zhǎng)線的后端，行駛時(shí)車輪被滾動(dòng)阻力向后拉，使車輪的方向自然朝向行駛方向。設(shè)置大的主銷后傾角可以提高直線行駛性能，同時(shí)主銷后傾角距離也增大。如果主銷俯仰過大，方向盤會(huì)很重，車輪前后顛簸會(huì)因路面干擾而加劇。從車輛前后方向看輪胎時(shí)，主銷軸線向車身內(nèi)側(cè)傾斜，稱為主銷傾角。當(dāng)車輪繞主銷轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，車輪的最低點(diǎn)會(huì)落到路面之下，但實(shí)際上車輪的下緣不可能落到路面之下，而是方向盤和汽車的整個(gè)前部都會(huì)被抬起相應(yīng)的高度，這樣汽車本身的重力就起到了將方向盤恢復(fù)到原來中間位置的作用，從而使方向盤容易復(fù)位。此外，主銷的內(nèi)傾角還減小了主銷軸線與路面的交點(diǎn)到車輪中心面與地面交線的距離，從而減小了轉(zhuǎn)向時(shí)駕駛員施加在方向盤上的力，使轉(zhuǎn)向操作變輕，同時(shí)減小了方向盤傳遞給方向盤的沖擊力。但主銷內(nèi)傾角不宜過大，否則會(huì)加速輪胎磨損。前輪外傾角從前后方向看車輪時(shí)，輪胎不是垂直安裝的，而是略微傾斜，呈八字形張開，稱為負(fù)外傾角，而前輪反方向張開稱為正外傾角。在使用斜交胎的全盛時(shí)期，因?yàn)檩喬ハ虻孛鎯A斜時(shí)便于方向盤操作，所以外傾角被設(shè)置得比較大。一般來說，汽車的外傾角設(shè)定得很小，接近垂直。汽車上使用的子午線輪胎越來越受歡迎。由于子午線輪胎的特性(輪胎花紋剛性高，胎面較寬)，如果設(shè)定外傾角，輪胎會(huì)磨損，輪胎摩擦力會(huì)降低。此外，由于動(dòng)力轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的持續(xù)使用，外傾角不斷減小。然而，設(shè)定一個(gè)小的外傾角可以對(duì)車軸上的車輪軸承施加適當(dāng)?shù)膫?cè)向推力。前輪前束四輪定位前束值向內(nèi)，所謂“內(nèi)八字腳”就是左右前輪分別向內(nèi)。這種結(jié)構(gòu)的目的是校正前輪外傾角引起的車輪向外轉(zhuǎn)動(dòng)。如前所述，方向盤很容易操作，因?yàn)橛型鈨A角。另一方面，由于車輪傾斜，左右前輪分別轉(zhuǎn)向外側(cè)。為了糾正這個(gè)問題，如果左右輪有一個(gè)向內(nèi)的角度，正負(fù)就會(huì)為零，左右輪可以保持直線運(yùn)動(dòng)，減少輪胎磨損。以上四個(gè)定位值都是前輪定位的指標(biāo)。后輪定位值與前輪定位值相似，但大多數(shù)汽車的后輪定位是不可調(diào)的。