排量越大越耗油，車越重越安全。大家都這么認(rèn)為嗎？其實(shí)這種慣性思維得出的結(jié)論看似合理，但仔細(xì)研究發(fā)現(xiàn)，這些“常識(shí)”都是“誤解”。

一個(gè)

排量越大，耗油越多。

綜合數(shù)據(jù)來(lái)看，確實(shí)排量越大油耗越高。這是因?yàn)榇笈帕寇囋诘退俸偷∷贂r(shí)油耗水平更高。但如果該地區(qū)交通和路況較好，大排量車在高速行駛階段相對(duì)省油。

2

獨(dú)立懸架車比非獨(dú)立懸架車好。

從理論上講，獨(dú)立懸架車輛的四個(gè)車輪可以獨(dú)立工作，互不影響，因此比非獨(dú)立懸架車輛具有更好的舒適性和操控性。但是不同廠家不同車型之間的調(diào)校是完全不同的，所以不能確定獨(dú)立懸掛車型就比非獨(dú)立懸掛車型好。此外，車型風(fēng)格的不同也會(huì)對(duì)懸掛形式產(chǎn)生一定的影響。比如非獨(dú)立懸掛車型，因?yàn)轶w積小，所以在車內(nèi)性能上更能突出空，成本優(yōu)勢(shì)更容易控制。

三

表皮厚度=安全性

很多人在買車的時(shí)候都會(huì)考慮車輛的鋼板厚度。這種觀點(diǎn)有一定道理，但是鋼板的厚度主要體現(xiàn)在一次小范圍的碰撞造成的損傷，也就是維修費(fèi)用和工時(shí)，對(duì)整體的安全防護(hù)沒(méi)有直接影響。在事故中，負(fù)責(zé)維持車身完整性的是車架的強(qiáng)度，而不僅僅是車身的外層。

四

車越重，越安全。

根據(jù)質(zhì)量越大，動(dòng)能越大的定律。不同質(zhì)量的車撞到同一面墻上，損傷效果可想而知。同時(shí)，由于慣性因素，車內(nèi)人員受到的沖擊會(huì)成倍增加。此外，在其他條件不變的情況下，車重的增加也會(huì)導(dǎo)致制動(dòng)和操縱能力的下降，安全隱患更大。

五

手動(dòng)擋肯定比自動(dòng)擋省油。

對(duì)比5MT(5速手動(dòng)變速箱)和4AT(4速自動(dòng)變速箱)的車齡，除了檔位不同，還有液力變矩器的能耗問(wèn)題。自動(dòng)擋自然會(huì)比手動(dòng)擋更耗油。目前新的自動(dòng)變速器如powershift和CVT已經(jīng)很好的解決了這個(gè)問(wèn)題。目前推出一些8AT(8速自動(dòng)變速箱)和9AT(9速自動(dòng)變速箱)技術(shù)，即使匹配手動(dòng)擋也沒(méi)人愿意開(kāi)。不僅換擋順序容易讓駕駛者犯錯(cuò)，繁瑣的換擋過(guò)程也幾乎讓人失去了駕駛的欲望。

六

單輪通過(guò)減速帶的沖擊力更小。

很多小區(qū)或街道會(huì)設(shè)置減速帶提醒司機(jī)。許多司機(jī)習(xí)慣于只用一個(gè)輪子通過(guò)減速帶。他們認(rèn)為對(duì)車輛的影響小，其實(shí)正好相反。由于懸架受力不均勻，長(zhǎng)時(shí)間這樣行駛?cè)菀讓?dǎo)致懸架輕微錯(cuò)位，影響車身的精度。

七

防撞鋼梁越粗越好

有的防撞鋼梁看起來(lái)很粗，其實(shí)車企在防撞鋼梁前面裝了泡沫。其實(shí)泡沫塑料的主要作用是吸收能量，而車尾防撞鋼梁可以在低速時(shí)減少損傷，更深層次的作用是幫助保險(xiǎn)公司確認(rèn)事故損失程度。如果防撞鋼梁變形、移位，保險(xiǎn)公司可以根據(jù)情況計(jì)算維修費(fèi)用。在中高速撞擊的情況下，防撞鋼梁并沒(méi)有顧名思義的“防撞”。