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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(8636條)

對于很多車主來說，原系統(tǒng)還是挺好的?？删S護(hù)性好，經(jīng)久耐用。最重要的是原廠保修，可以放心使用。但是，制動系統(tǒng)不同于其他系統(tǒng)。緊急情況下，即使剎車距離縮短一米，也可能出現(xiàn)不同的結(jié)果。你還認(rèn)為有必要升級剎車系統(tǒng)嗎？其實(shí)改裝剎車系統(tǒng)的原因就這么簡單，不過還是一起學(xué)學(xué)吧。

剎車的改裝方式有很多種，可以歸納為:流程、原剎車系統(tǒng)改裝和更換套件等。

第一，流量

事實(shí)上，這種流體制動系統(tǒng)的改裝方式成本相對較低，尤其是國內(nèi)的改裝文化已經(jīng)從相信原裝變成了以原裝為出發(fā)點(diǎn)，因此車輛的整體性和安全性得到了廣大車迷的認(rèn)可，逐漸成為國內(nèi)改裝領(lǐng)域的主流改裝方式。“流”的修飾方法涵蓋的范圍很廣。可以使用同類型高配車型的原廠配件，也可以使用同廠甚至不同廠的高性能車型的配件。前者的改裝例子很多，尤其是歐洲的汽車系統(tǒng)。這種做法很常見，比如國內(nèi)常見的C系或者E系M.Benz，在升級剎車系統(tǒng)的時(shí)候，可以直接套用E55 AMG等高性能車型的前八后四剎車卡鉗，頂級RS4車型的奧迪剎車套件，WRX的STi的前四后兩黃金B(yǎng)rembo套件，TT寶來（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的剎車系統(tǒng)，知名度最高的應(yīng)該是思域（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）飛度（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的17-15剎車卡鉗。這樣的修改可以說是不勝枚舉。這種方式有一個(gè)獨(dú)特的優(yōu)勢，就是安裝位置固定，不需要對原有的喇叭和周邊配件做太大的改動。幾乎一拆一裝就能出廠。最重要的是它的價(jià)格適中，一般司機(jī)在升級前考慮性價(jià)比的比較時(shí)都會覺得物有所值。當(dāng)然，它也有它的缺點(diǎn)，那就是對于那些經(jīng)過改造的車輛來說，這樣的使用不一定能滿足實(shí)際的使用需求。畢竟原來的東西再強(qiáng)也會更微妙。

第二，流動對象

其實(shí)這個(gè)改裝和同廠使用的同類型剎車系統(tǒng)很像。比如常見的國產(chǎn)剎車系統(tǒng)升級案例，WRX換成STi車型的金色Brembo剎車系統(tǒng)。但是對于其他斯巴魯車型，比如普通力獅（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和福斯特，提升制動性能的首選會是這套金色的前四后兩制動卡鉗。所以對于WRX來說，剎車系統(tǒng)可以歸為同一類型的剎車系統(tǒng)，而后兩者屬于同一廠家不同類型的剎車系統(tǒng)。至于不同廠家高性能服務(wù)的例子，國內(nèi)并不多，但是有，比如奧迪A4用的是保時(shí)捷的前六活塞制動系統(tǒng)(保時(shí)捷其實(shí)是奧迪的老大，用起來很正常)，日產(chǎn)BNR32的四塞流用在一些非日產(chǎn)車型上(其實(shí)很多日系車小改裝就可以用，只是制動系統(tǒng)不要太強(qiáng))，等等。很大程度上，一些汽車強(qiáng)國或地區(qū)都有自己的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，就像國內(nèi)的GB標(biāo)準(zhǔn)一樣，所以他們在設(shè)計(jì)汽車的時(shí)候都遵循這個(gè)國家標(biāo)準(zhǔn)，而且可能是同一個(gè)主機(jī)廠生產(chǎn)的，所以會有不同的工廠但是有幾個(gè)零部件可以通用。但是這些文章設(shè)計(jì)的模型相對較少。是否使用或如何使用，取決于改裝店的熟悉程度和改裝能力。

三、原制動系統(tǒng)改造

原裝制動系統(tǒng)改裝范圍很廣。這些改裝基本都是圍繞除卡鉗之外的很多周邊套件，比如負(fù)責(zé)制動液壓力傳遞的“剎車鋼喉”。實(shí)際上，制動鋼喉只是一根用金屬編織層包裹的橡膠油管，其作用是通過金屬編織層的抗變形(拉伸)能力來防止油壓傳遞過程中因純橡膠管變形而產(chǎn)生的壓力下降，從而使制動力感覺更加直接有效。為什么說感覺像呢？實(shí)際上，日常行駛中僅更換制動鋼喉很難感受到制動力的明顯提升，對應(yīng)的是普通街道車輛。但如果做其他改動，制動力和腳感的提升會更真實(shí)，因?yàn)楦难b是一個(gè)非常注重外圍平衡和整體提升的行為。如果單純更換制動鋼喉，效果不會很明顯，主要是制動系統(tǒng)的溫度和制動距離沒有提高，兩者的變化都在。一般原廠剎車片的摩擦系數(shù)在0.3左右或以下，改裝后的剎車片摩擦系數(shù)在0.4甚至更高。隨著摩擦系數(shù)的增大，制動盤長期使用時(shí)，系統(tǒng)的工作溫度會升高。根據(jù)熱脹冷縮的原理，它周圍的溫度，比如橡膠管，會升高，產(chǎn)生熱變性和軟化。此外，還更換了大尺寸制動盤。因?yàn)榕ぞ氐脑黾?，根?jù)作用力和反作用力的原理，制動鉗內(nèi)的機(jī)油壓力自然會上升，更不用說作用在油管壁上的壓力了。

大家都看懂了嗎？其實(shí)很簡單的，俗話說，跑的快更要停的快，很多車主對愛車進(jìn)行改裝大部分改裝的還是剎車系統(tǒng)，不過對于制動系統(tǒng)也不要忽視哦。