汽車(chē)的怠速是多少？發(fā)動(dòng)機(jī)空運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，稱(chēng)為怠速。發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，如果油門(mén)踏板完全松開(kāi)，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)運(yùn)轉(zhuǎn)，汽車(chē)不會(huì)動(dòng)。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，怠速意味著發(fā)動(dòng)機(jī)“不工作”。

汽車(chē)怠速高的原因

汽車(chē)怠速過(guò)高，加上節(jié)氣門(mén)體和進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣，機(jī)油壓力，噴油器和離合器片磨損，點(diǎn)火系統(tǒng)和電控系統(tǒng)，點(diǎn)火正時(shí)，怠速電機(jī)，積碳(節(jié)氣門(mén)和怠速閥)和電控系統(tǒng)的調(diào)整，也會(huì)導(dǎo)致怠速過(guò)高。下面是高怠速原因的一個(gè)例子:

1.燃油泵和油系統(tǒng)的原因:

燃油泵油系統(tǒng)影響燃油壓力。如果壓力過(guò)低，在相同通電時(shí)間下，噴油器線(xiàn)圈的實(shí)際噴油量會(huì)減少，噴霧質(zhì)量變差，怠速混合氣變??；如果壓力過(guò)高，就會(huì)出現(xiàn)噴油過(guò)多，混合氣過(guò)濃的情況。系統(tǒng)的燃油壓力與燃油壓力調(diào)節(jié)器、燃油泵、液壓電磁閥的技術(shù)狀況及其電路工作狀況有關(guān)。

2.怠速開(kāi)關(guān)信號(hào)電路原因:

發(fā)動(dòng)機(jī)控制計(jì)算機(jī)(ECU)根據(jù)怠速開(kāi)關(guān)信號(hào)(IDL端子)的電位判斷發(fā)動(dòng)機(jī)是否處于怠速狀態(tài)。當(dāng)?shù)∷儆|點(diǎn)閉合，低電位輸入到ECU的IDL端子時(shí)，ECU判斷發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速狀態(tài)，然后啟動(dòng)怠速控制程序控制發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行。由于怠速觸點(diǎn)間隙調(diào)整不當(dāng)、接觸不良、損壞、電路故障等原因，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU將無(wú)法正確判斷怠速工況，造成怠速控制誤差，從而出現(xiàn)各種怠速不良現(xiàn)象。所以要注意檢查，一般要先排除這種可能。

3.怠速時(shí)，EGR閥打開(kāi):

故障分析EGR閥僅在發(fā)動(dòng)機(jī)小負(fù)荷時(shí)打開(kāi)。EGR的作用是使部分廢氣進(jìn)入燃燒室，降低燃燒室內(nèi)的溫度，減少Nox的排放。但過(guò)多的廢氣會(huì)參與燃燒，影響混合氣的點(diǎn)火性能，從而影響發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能，尤其是在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速、低速、低負(fù)荷時(shí)(此時(shí)ECU控制廢氣不參與燃燒，以免發(fā)動(dòng)機(jī)性能受到影響)。如果在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)打開(kāi)EGR閥，廢氣進(jìn)入燃燒室參與燃燒，燃燒會(huì)變得不穩(wěn)定，有時(shí)甚至?xí)稹?p>除了以上原因，其實(shí)還有很多故障可以造成怠速過(guò)高:主氧傳感器電路、電噴主繼電器電路、備用電源電路、冷起動(dòng)噴油器電路、混合氣調(diào)節(jié)可變電阻電阻、燃油品質(zhì)、進(jìn)氣管泄漏空、空空濾堵塞、氣缸壓縮不良等不良現(xiàn)象都可以造成怠速過(guò)高。

收?qǐng)霭?p>總之電噴發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不良的原因有很多，所以車(chē)主為了安全起見(jiàn)還是去正規(guī)的汽車(chē)維修店進(jìn)行維修比較安全！