翼虎 參考價(jià)：停售

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(1410條)

福特翼虎（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）只有一種運(yùn)動(dòng)的駕駛模式。ECO模式多適用于經(jīng)常擁堵的駕駛環(huán)境，實(shí)際駕駛油耗也與駕駛習(xí)慣等因素有關(guān)。這里有幾種不同的模式。

動(dòng)作定型

當(dāng)升檔時(shí)間延遲，降檔時(shí)間提前時(shí)，在保持發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速的同時(shí)，功率在一開始就已經(jīng)有所提升。當(dāng)加速瞬間后推感滿滿的時(shí)候，車輛的穩(wěn)定性會(huì)相對(duì)降低。此外，燃油消耗率同時(shí)增加，同時(shí)機(jī)械磨損加劇。偶爾讓車在路上疾馳，這種模式可以清除積碳。

1.經(jīng)濟(jì)模型

通過調(diào)整換檔邏輯，單位時(shí)間的燃油噴射量減少。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是輸出扭矩降低，即使深踩油門也不會(huì)加速太快，會(huì)以適中的速度增加，也就是通常所說(shuō)的一點(diǎn)“肉”。

2.標(biāo)準(zhǔn)模式

車輛各項(xiàng)參數(shù)都比較均衡，可以適應(yīng)大部分路況，乘坐舒適性不會(huì)太差。在這種模式下，懸掛軟硬適中，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出穩(wěn)定舒適。

3.舒適模式

降低懸架的阻尼硬度，增加方向盤的靈敏度，進(jìn)一步加強(qiáng)車身的穩(wěn)定性。無(wú)論是過減速帶、緊急剎車還是加速，緩沖能力都比較突出。輸出扭矩更加平緩，不會(huì)讓人有挫敗感。

4.雪地模式

該模式適用于冰雪路面。通過一些直路段，牽引力得到提高。過彎道時(shí)，抓地力提高。在此模式下，車輛將以二檔起步。目的是降低起步時(shí)的輸出扭矩，避免在冰雪路面打滑。為了防止車輪容易抱死，ABS系統(tǒng)會(huì)更加靈敏。

5.越野模式

電子控制單元鎖定檔位邏輯以限制升檔行為。全時(shí)四驅(qū)模式干預(yù)，而不是適時(shí)四驅(qū)。在坡道、沙地等環(huán)境下有更強(qiáng)的動(dòng)力表現(xiàn)。油門響應(yīng)和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)都比較重，但能給駕乘者更沉穩(wěn)的感覺。