世紀(jì) 參考價(jià)：46.99萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)

博格沃德是一個(gè)誕生于德國(guó)的汽車品牌。2014年被中國(guó)福田汽車股份有限公司收購。2019年，UCAR出資41億元收購博格沃德67%股權(quán)，成為其第一大股東。1919年，德國(guó)工程師卡爾、卡爾·博格沃德在德國(guó)不來梅創(chuàng)立寶沃汽車。最輝煌的時(shí)候是德國(guó)第三大汽車制造商，年銷量超過100萬輛，與奧迪寶馬持平。除了客車，它還涉及公共汽車、消防車、游艇甚至直升機(jī)。

卡爾、寶沃帶領(lǐng)寶沃汽車取得驕人業(yè)績(jī)后，開始變得傲嬌起來。1961年，寶沃突然出現(xiàn)現(xiàn)金流問題，但卡爾、寶沃始終不愿意放人的態(tài)度，銀行自然不愿意幫其周轉(zhuǎn)。最后，寶沃汽車在1961年宣布破產(chǎn)。

2014年，寶沃汽車出資500萬歐元收購寶沃，但只是品牌和車輛的設(shè)計(jì)。畢竟寶沃的停產(chǎn)距離復(fù)活還有半個(gè)世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），也不具備現(xiàn)代標(biāo)準(zhǔn)車的研發(fā)和生產(chǎn)能力。所以福田復(fù)活后負(fù)責(zé)寶沃的開發(fā)和生產(chǎn)。

這意味著寶沃車的好壞取決于福田的基本功，但問題是根本沒什么人買寶沃車。你說有問題，樣本數(shù)量不足以支持。只是如果你說可以，它又拿不出數(shù)據(jù)來證明，那就太尷尬了。

眾所周知，福田一直是商用車的車廠。雖然在乘用車方面比長(zhǎng)城、吉利、比亞迪等自主品牌龍頭差很多，但是造出來的BX5、BX7也不算太差。只是當(dāng)他們上來的時(shí)候，他們不得不擠進(jìn)BBA的行列，自稱是德甲前四的BBBA。結(jié)果做出來的產(chǎn)品讓人失望，一般都是自主車的水平。

是戰(zhàn)略決策沒有做好。寶沃雖然還活著，但已經(jīng)處于非常危險(xiǎn)的境地。連年虧損讓福田欲哭無淚，只能找投資人續(xù)命，于是他找到UCAR，將67%的股權(quán)賣給神州，使其成為第一大股東。然而，中國(guó)的注資未能解決寶沃的燃眉之急。2020年，福田通過收回2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)業(yè)務(wù)向?qū)毼肿①Y。只是輾轉(zhuǎn)反側(cè)不是解決問題的辦法。相信寶沃的高層也知道，是否有能人能為寶沃扭轉(zhuǎn)乾坤，我們可以拭目以待。