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汽車懸架有哪些類型？

獨立懸架和非獨立懸架

一般來說，根據結構的不同，汽車懸架系統(tǒng)可以分為獨立懸架和非獨立懸架兩種。

獨立懸架

麥弗遜獨立懸架

麥弗遜式獨立懸架是現在最流行的獨立懸架之一，一般用于汽車前輪。它的設計結構簡單，重量輕，對空的占用空間小，更便于發(fā)動機的空的布置，阻尼性能比較強。但其穩(wěn)定性稍差，所以主要用于家用車的前懸掛。

多連桿獨立懸架

多連桿式懸架是通過各種連桿裝置將車輪與車身連接起來。目前常見的是4到5個聯動。這種獨立懸架系統(tǒng)也是目前懸架設計中性能最好的，當然成本較高。其車輪定位可自動調節(jié)，機動性極佳。

雙橫臂懸架

雙橫臂懸架有上下兩個橫臂，側向力由兩個橫臂同時吸收，支柱只承受車身重量，所以側向剛度高。因此，采用這種懸架的車輛在激烈駕駛時具有出色的側傾控制和高抓地力。此外，其縱向高度明顯低于多連桿式，更有利于底盤的布置，因此經常出現在一些體積小、身材矮、風阻極低的性能車中。

獨立車輪懸架

扭力

最廣泛使用的非獨立懸架是扭力梁。從日本本田飛度（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）到德國大眾高爾夫（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），從韓國現代領跑者到美國別克英朗（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等。，都配有扭力梁。這種懸架最大的優(yōu)點是結構簡單，占地面積小，有利于車輛后排空的擴展。再加上成本低，所以出現了大部分尺寸小、定位低的家用車。

板簧；板簧

鋼板彈簧是一種廣泛應用于汽車懸架的彈性元件，多出現在對承載要求較高的卡車/客車上。它的結構很簡單，就是多塊彈性鋼板疊在一起，掛在車架上。可以說，所有的貨運車主都通過加裝鋼板來增加超載的承載量，這是眾所周知的秘密。

整體橋式

整體式橋梁懸架是最典型的非獨立懸架。這種懸掛經常出現在要求極限越野的硬派SUV，甚至是軍車，比如悍馬。帶螺旋彈簧的整體橋懸架因為結構相對簡單，所以行程比一般懸架大很多，可以讓四個車輪在惡劣環(huán)境下獲得更好的抓地力。缺點是公路性能差。

哪種汽車懸掛比較好？

通過上面的列表可以看出，各種懸浮都有各自的優(yōu)缺點，所以不能用一個統(tǒng)一的標準來說誰好誰壞。但就家用車而言，獨立懸架能提供更高的舒適性，所以家用車還是用獨立懸架比較好。在多連桿懸架和雙橫臂懸架這兩種獨立懸架中，多連桿懸架比雙橫臂懸架更適合家用車。所以在預算允許的前提下，最好選擇多連桿獨立后懸架的家用車。

更多多連桿式和雙橫臂的特點，請看文章:雙橫臂獨立懸架和多連桿式哪個好(點擊跳轉)