英朗 參考價(jià)：停售

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(7061條)

三缸發(fā)動(dòng)機(jī)跑長(zhǎng)途怎么樣？對(duì)于這個(gè)問(wèn)題，我們有必要說(shuō)一下三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)缺點(diǎn)。

優(yōu)勢(shì):

三缸機(jī)有兩個(gè)主要優(yōu)點(diǎn)。第一，油耗比較低，那么少的時(shí)候氣缸的排量自然就小，油耗也會(huì)降低。第二個(gè)優(yōu)點(diǎn)是體積小，重量輕。體積減小后，可以優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)艙乃至駕駛艙的布局，布局比四缸發(fā)動(dòng)機(jī)更靈活。

劣勢(shì)

1.振動(dòng)

與四缸發(fā)動(dòng)機(jī)相比，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)由于設(shè)計(jì)缺陷存在固有的怠速抖動(dòng)，這是眾所周知的。正是這一點(diǎn)，讓很多人對(duì)別克英朗（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、寶馬1系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等三缸發(fā)動(dòng)機(jī)望而卻步，無(wú)法避免抖動(dòng)這個(gè)通病。

2.噪音

噪音也是三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的通病之一。廠家通過(guò)在發(fā)動(dòng)機(jī)艙增加隔音罩，在駕駛艙使用更好的隔音材料來(lái)降低噪音，但在車外還是會(huì)很明顯。

3.力量

三缸發(fā)動(dòng)機(jī)雖然大部分都采用了渦輪增壓和缸內(nèi)直噴技術(shù)，但是在渦輪介入之前扭矩會(huì)有所不足，也就是說(shuō)在低速行駛時(shí)會(huì)略顯乏力。此外，較高的轉(zhuǎn)速設(shè)定會(huì)導(dǎo)致舒適性和乘坐舒適性相對(duì)于四缸發(fā)動(dòng)機(jī)有一些差異。

讓我們回到剛才的話題。三缸發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)跑怎么樣？人們對(duì)三缸機(jī)的固有印象來(lái)自于于老三缸機(jī)。早期的三缸機(jī)沒(méi)有力量，震動(dòng)劇烈，聲音特別難聽，真的很難給人留下好印象。如果是異地戀就好了。然而現(xiàn)在很多汽車廠商都在拼命研發(fā)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，包括寶馬、別克、福特、雷克薩斯等。，而且他們的技術(shù)進(jìn)步很快，所以根本不怕跑長(zhǎng)途。

三缸發(fā)動(dòng)機(jī)和四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的區(qū)別

一個(gè)區(qū)別是:油耗更低

同樣排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，氣缸越少，動(dòng)力輸出越少。在同樣的車速下，單位時(shí)間內(nèi)吸入的空氣體的體積會(huì)更少，噴油量會(huì)更少，油耗自然會(huì)降低。因此，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)疑比四缸發(fā)動(dòng)機(jī)更省油。

區(qū)別:重量相等，體積更小。

同排量的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)相比四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，重量更輕，體積更小。發(fā)動(dòng)機(jī)的輕量化和小型化也符合車輛輕量化的趨勢(shì)，這也將為前置發(fā)動(dòng)機(jī)的小型車帶來(lái)更好的軸荷分配和更好的操控。

三:更少的機(jī)械摩擦

與四缸發(fā)動(dòng)機(jī)相比，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)少了一個(gè)做功的缸，所以機(jī)械摩擦?xí)p少，也就意味著熱效率也會(huì)提高，從而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)功率的進(jìn)一步提高。從而彌補(bǔ)了三缸發(fā)動(dòng)機(jī)因進(jìn)氣問(wèn)題造成的初始加速功率的不足。

區(qū)別:更好的低速扭矩

眾所周知，同排量發(fā)動(dòng)機(jī)的缸數(shù)越少，低扭矩越豐富，這也是小排量發(fā)動(dòng)機(jī)所看重的。每個(gè)氣缸的容積越大，氣缸直徑和沖程越大，也就意味著低速時(shí)的扭矩越大，三缸增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪遲滯越小，同樣排量的三缸增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的低扭矩性能會(huì)比四缸增壓發(fā)動(dòng)機(jī)好。