雙叉臂懸架可以提高汽車的轉(zhuǎn)彎速度，雙叉臂懸架還可以自動改變車輪的傾斜角度，可以增加車輪與地面的接觸面積，從而提高抓地力和操控性。

F1采用的是開式車輪和懸架，雙叉臂懸架也可以減少空空氣阻力。

小伙伴們基本都知道f1賽車非常注重空的空氣動力學(xué)性能。

如果采用多連桿式懸架，多連桿式懸架中有很多環(huán)節(jié)，會增加汽車行駛時的空空氣阻力。

當(dāng)然，f1的前后懸架基本都采用雙叉臂獨立懸架。

許多跑車將使用與f1賽車相同的懸架布局。

我認為多連桿懸架是雙叉臂懸架的復(fù)雜版本。雙叉臂懸架有兩個叉臂。我覺得多連桿懸架就是把兩個叉骨換成四個連桿。

獨立懸架中還有雙叉臂懸架，我認為是雙叉臂懸架的簡化版。雙叉臂懸架將雙叉臂懸架的兩個叉臂變成兩個連桿。

有些車的多連桿獨立懸架有四個以上的連桿，這些多余的連桿用來調(diào)整車輪數(shù)據(jù)。

懸架結(jié)構(gòu)對汽車的操縱性至關(guān)重要。如果沒有好的懸掛結(jié)構(gòu)，會影響汽車的操控性。

但是，只有好的懸架結(jié)構(gòu)是不夠的，還要有優(yōu)秀的工程師來調(diào)整懸架。以上就是的小編給大家介紹的全部內(nèi)容。那么，看完之后，你對f1為什么使用雙叉臂有更深的理解嗎？希望今天的介紹能對大家有所幫助。如果有幫助，趕緊收藏。如果有幫助的話，給小編一個贊。這是對絡(luò)小編最大的支持。