對于現代汽車來說，最佳點火提前角不僅要保證發(fā)動機最佳的動力性和經濟性，還要盡量減少尾氣中有害物質的排放。最佳點火提前角的確定微機控制電子點火系統(tǒng)控制的最佳點火提前角通常包括初始點火提前角、基本點火提前角和修正點火提前角三部分，即實際點火提前角=初始點火提前角+基本點火提前角+修正點火提前角。如圖5-65所示。初始點火提前角由發(fā)動機的結構和曲軸位置傳感器的安裝位置決定。這是一個未經電子控制單元校正的點火提前角，通常是一個固定值。其尺寸因車型或發(fā)動機類型而異。

有些發(fā)動機的電子控制單元將G1或G2信號出現后的第一個Ne信號過零點定為壓縮行程上止點前10°，并以這個角度作為點火正時計算的基準點。基本點火提前角是電子控制單元根據發(fā)動機的轉速和負荷所確定的點火提前角，是發(fā)動機運轉過程中最為主要的點火提前角。當節(jié)氣門位置傳感器中的怠速觸點閉合時，發(fā)動機處于怠速運行工況，電控單元根據發(fā)動機轉速和空調開關是否接通確定基本點火提前角；當節(jié)氣門位置傳感器中的怠速觸點斷開時，發(fā)動機處于正常運行工況，電子控制單元通過發(fā)動機轉速和負荷傳感器獲得發(fā)動機的工況信息，根據發(fā)動機所處的工況，從存儲器的數據中得出最佳的其本點火提前角。發(fā)動機在各種工況下的最佳基本點火提前角通過大量的臺架試驗得出，將試驗數據優(yōu)化后作出了如圖5-66所示的點火提前角控制脈譜圖，并將其存儲在電子控制單元的存儲器中。點火提前角隨發(fā)動機轉速和負荷變化的脈譜圖除了轉速和負荷以外，其它對點火提前角有重要影響的因素均歸入到修正點火提前角中。電控單元根據有關傳感器的信號，分別示出對應的修正值，它們的代數和即為修正點火提前角。修正點火提前角包含的修正值有暖機修正、過熱修正、空燃比反饋修正、怠速穩(wěn)定性修正、爆震修正等。暖機修正：為了改善發(fā)動機的低溫起動性能，在冷卻液溫度較低時，應適當增大點火提前角。在暖機過程中，隨著冷卻液溫度的升高，點火提前角修正值逐漸減小，如圖5-67所示。修正值的變化規(guī)律及大小隨發(fā)動機的冷卻液溫度信號、空氣流量信號、節(jié)氣門位置信號等變化。過熱修正：發(fā)動機處于正常運行工況時，若冷卻液溫度過高，則可能引起爆燃。為避免產生爆震，應適當推遲點火提前角。發(fā)動機處于怠速工況時，若發(fā)動機冷卻液溫度過高，為避免發(fā)動機長時間過熱，應適當增大點火提前角。過熱修正值的變化規(guī)律如圖5-68所示。空燃比反饋修正：安裝有氧傳感器的電控發(fā)動機，電控單元可根據氧傳感器的信號增減噴油量，使空燃比保持在14.7左右。隨著修正噴油量的增加和減少，發(fā)動機轉速也會發(fā)生變化。為提高發(fā)動機轉速的穩(wěn)定性，在減少噴油量的同時，應適當增大點火提前角，如圖5-69所示。怠速穩(wěn)定性控制：發(fā)動機在怠速工況下運行時，由于負荷不穩(wěn)定，可能會造成轉速的變化。為了維持穩(wěn)定的怠速轉速，電控單元應適當的調整點火提前角。發(fā)動機處于怠速工況時，電控單元為斷地計算發(fā)動機的平均轉速，當發(fā)動機的轉速低于規(guī)定的怠速時，電控單元根據實際轉速與目標轉速差值的大小相應地增大點火提前角；當發(fā)動機轉速高于目標轉速時，則相應的減小點火提前角，如圖5-70所示。

最佳點火提前角的控制方式包括開環(huán)控制和閉環(huán)控制。開環(huán)控制是電子控制單元根據相關傳感器提供的發(fā)動機工況信息，從內存中提取相應的基本點火提前角，然后對發(fā)動機異常工況進行修正，得到最佳點火提前角，從而控制點火系統(tǒng)的工作，而不管控制結果如何。點火提前角開環(huán)控制方法控制系統(tǒng)簡單，運行速度快，但其控制精度取決于各傳感器的精度，傳感器的任何偏差都可能導致發(fā)動機偏離最佳點火時間。此外，一些運行因素也會對發(fā)動機產生一定的影響，如積碳增加、燃料辛烷值低導致爆燃；怠速時負載不穩(wěn)定引起的發(fā)動機轉速波動；發(fā)動機磨損和調整不當對點火提前角的影響等。開環(huán)控制不能根據上述變化及時準確地調整點火提前角，從而影響其控制精度。閉環(huán)控制方式可以控制點火提前角，同時檢測發(fā)動機的相關工況，如發(fā)動機是否爆震或怠速是否穩(wěn)定等。然后根據檢測結果，可以進一步及時修正點火提前角，使發(fā)動機始終處于最佳點火工作狀態(tài)，基本不受使用因素影響，控制精度高。目前，閉環(huán)控制主要包括爆震控制和怠速穩(wěn)定性控制。