發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮
故障現(xiàn)象
在2006年生產(chǎn)的一輛奔馳WDB220S350轎車(chē)中,駕駛員反映發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后抖動(dòng)嚴(yán)重,冷熱車(chē)均無(wú)明顯變化,但儀表盤(pán)上的發(fā)動(dòng)機(jī)故障警示燈并未亮起。如果踩幾次油門(mén)踏板,怠速抖動(dòng)的發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)恢復(fù)到穩(wěn)定運(yùn)行狀態(tài),但多次重新啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后,故障會(huì)再次出現(xiàn)。
故障診斷
提車(chē)后,試運(yùn)行時(shí)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),發(fā)動(dòng)機(jī)從冷啟動(dòng)到正常工作溫度一直劇烈抖動(dòng)。但在多次踩下油門(mén)踏板后,發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)恢復(fù)正常,多次重復(fù)啟動(dòng)后故障再次出現(xiàn)。
根據(jù)車(chē)輛的故障癥狀,先連接專用故障診斷儀對(duì)車(chē)輛進(jìn)行檢測(cè),設(shè)備提示發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元中沒(méi)有存儲(chǔ)故障碼。發(fā)動(dòng)機(jī)平穩(wěn)運(yùn)行時(shí),用故障診斷儀觀察發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)流,發(fā)現(xiàn)各項(xiàng)參數(shù)正常。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)定時(shí),用故障診斷儀觀察相關(guān)數(shù)據(jù)流,規(guī)定參數(shù)如下:
◆發(fā)動(dòng)機(jī)怠速?gòu)?85轉(zhuǎn)/分鐘到787轉(zhuǎn)/分鐘不等;
◆發(fā)動(dòng)機(jī)1~6缸的穩(wěn)定性值呈現(xiàn)不規(guī)則變化,范圍在-4.42到-5.05L/S2;
◆入口壓力52.5~63.6千帕;;
◆此外,自適應(yīng)值為0.659ms在左右兩側(cè);
◆兩側(cè)噴油脈寬顯示3.5~4.4毫秒抖動(dòng)。
對(duì)于這種有故障癥狀但沒(méi)有故障碼的車(chē)輛,一般需要分析相關(guān)的數(shù)據(jù)流,尤其是那些異常的參數(shù)。然后按照思路從簡(jiǎn)單到復(fù)雜,從容易到難以消除。
對(duì)于進(jìn)氣壓力參數(shù)異常的問(wèn)題,在發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)時(shí)拔出進(jìn)氣壓力傳感器上的真空管,用故障診斷儀觀察壓力值,發(fā)現(xiàn)值為102.5kPa,進(jìn)氣壓力傳感器安裝位置在真空管接頭處連接有真空表,真空表讀數(shù)在36.4kPa左右變化,與故障診斷儀顯示的進(jìn)氣壓力值一致true空儀表和故障診斷儀顯示的數(shù)值一致,說(shuō)明進(jìn)氣壓力傳感器工作正常,離發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管的true空度數(shù)確實(shí)很低。
那么是什么原因?qū)е掳l(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)真空度低呢?一般來(lái)說(shuō),發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)真空度低的主要原因包括發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)泄漏、氣缸工作不良、排氣系統(tǒng)堵塞等。然后,根據(jù)以上幾種可能的原因,逐一排除。
連接真空表,先松開(kāi)排氣管接口處的螺栓。此時(shí)排氣管噪音立即變大,但進(jìn)氣壓力參數(shù)并未表現(xiàn)出明顯變化,發(fā)動(dòng)機(jī)仍在嚴(yán)重抖動(dòng),因此排除了排氣管堵塞的可能。接下來(lái),測(cè)試進(jìn)氣管和每個(gè)真空管的泄漏情況。使用化油器清洗劑,對(duì)進(jìn)氣系統(tǒng)各接口及接口墊進(jìn)行噴霧試驗(yàn),未發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速有明顯變化。為了進(jìn)一步判斷進(jìn)氣系統(tǒng)是否漏氣,用軟布堵住進(jìn)氣口,發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)瞬間熄火。
以上兩種方法雖然不是很?chē)?yán)謹(jǐn),但是可以消除局部嚴(yán)重漏風(fēng)的可能性。
之后對(duì)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油系統(tǒng)壓力、噴油器霧化、流量進(jìn)行了測(cè)試,未發(fā)現(xiàn)異常。拆下火花塞,觀察火花塞燃燒時(shí),發(fā)現(xiàn)火花塞電極比正常燃燒時(shí)更暗。通過(guò)內(nèi)窺鏡進(jìn)一步觀察氣缸和氣門(mén)頸部的積碳,發(fā)現(xiàn)這款車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)積碳非常少。測(cè)得的氣缸壓力和點(diǎn)火正時(shí)也符合要求。根據(jù)噴油脈寬顯示值和火花塞拆解檢查結(jié)果,可以確定該車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣比較濃,但空空氣流量傳感器顯示值為12kg/h,符合標(biāo)準(zhǔn)。由于發(fā)動(dòng)機(jī)噴油脈寬主要取決于轉(zhuǎn)速信號(hào)和空空氣流量傳感器信號(hào),修正量取決于冷卻液溫度、氧傳感器等信號(hào),且所有基本信號(hào)和修正信號(hào)都在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi),那么額外的1ms噴油脈寬從何而來(lái)?
根據(jù)維修經(jīng)驗(yàn),一般燃油蒸發(fā)排放系統(tǒng)和廢氣再循環(huán)系統(tǒng)存在的問(wèn)題會(huì)導(dǎo)致空燃比異常,容易被忽視。因此,決定檢查這兩個(gè)系統(tǒng)。斷開(kāi)活性炭罐控制電磁閥,用手堵住進(jìn)氣口。發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)仍有抖動(dòng),發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)流參數(shù)無(wú)明顯變化,說(shuō)明燃油蒸發(fā)排放系統(tǒng)無(wú)泄漏。
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