在發(fā)動(dòng)機(jī)維修中，有時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)安裝后不能轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸。原因大多是安裝不當(dāng)。1.曲軸裝配后難以或無(wú)法轉(zhuǎn)動(dòng)。

裝配時(shí)，相關(guān)配合面沒(méi)有錯(cuò)涂油脂，增加了運(yùn)動(dòng)阻力。

軸瓦與軸頸太緊。新瓦一般不裝瓦蓋，上下瓦倒扣安裝，瓦安裝高度過(guò)高，瓦背錯(cuò)墊，連桿螺栓或主軸承蓋螺栓擰得過(guò)緊等。，這導(dǎo)致瓦片變形并與曲軸軸頸局部鎖定。

由于安裝止推板等原因，曲軸沒(méi)有軸向間隙，曲柄與主軸瓦外緣碰撞。

各軸與襯套的過(guò)緊配合:曲軸與油封等的過(guò)緊配合。

單缸柴油機(jī)已安裝的油泵與機(jī)體之間的墊片少或缺失，當(dāng)泵體螺栓擰緊時(shí)，油泵的轉(zhuǎn)子軸頂在下平衡軸上。6)單缸柴油機(jī)齒輪室蓋墊片過(guò)薄，起動(dòng)軸肩部與齒輪室蓋摩擦嚴(yán)重；或者起動(dòng)軸套的端肩過(guò)厚，安裝后起動(dòng)軸套的端肩與起動(dòng)齒輪的端面碰撞。

單缸柴油機(jī)的飛輪發(fā)電機(jī)外殼與飛輪上的蓋殼碰撞，增加了轉(zhuǎn)動(dòng)阻力。

裝配時(shí)活塞環(huán)斷裂或活塞銷卡簧跳出來(lái)卡在缸套和活塞之間；或者放大的活塞環(huán)端隙過(guò)小，更換新環(huán)時(shí)環(huán)槽積碳未清除。

多缸發(fā)動(dòng)機(jī)的飛輪和飛輪殼之間有異物卡住。不合格零件，如曲軸主軸頸不同軸或機(jī)體主軸承孔:連桿大頭碰曲軸、連桿小頭碰活塞銷等。

2.曲軸雖然安裝后可以轉(zhuǎn)動(dòng)，但轉(zhuǎn)到一定位置后就轉(zhuǎn)不動(dòng)了。

活塞頂閥。一般是正時(shí)齒輪位置不對(duì)、正時(shí)齒輪定位鍵、氣門錯(cuò)位或自動(dòng)減壓造成的。

氣缸墊安裝不正確，導(dǎo)致活塞接觸氣缸墊。

活塞和氣缸蓋。一般是車身不合格或安裝錯(cuò)誤造成的。如果發(fā)動(dòng)機(jī)缸體上平面到曲軸旋轉(zhuǎn)中心軸的距離過(guò)??；活塞沉孔中心軸到活塞頂部的距離太大；連桿大小端孔中心軸線距離過(guò)大:曲軸的回轉(zhuǎn)半徑過(guò)大；預(yù)燃室體從氣缸蓋平面突出過(guò)多，氣缸內(nèi)有異物等。

活塞環(huán)碰到缸套內(nèi)壁上的擋塊。氣缸套內(nèi)壁上緣被舊活塞環(huán)磨出臺(tái)階，如果更換新活塞環(huán)時(shí)沒(méi)有刮到臺(tái)階擋塊，第一個(gè)新氣環(huán)就會(huì)與之碰撞。

或者曲柄連桿的大端碰到濾油器或平衡軸的平衡塊。這是由于機(jī)油濾清器安裝過(guò)多或平衡軸移位造成的。

如果氣門導(dǎo)管安裝得太高，在氣門開(kāi)啟過(guò)程中，當(dāng)氣門彈簧座緊靠氣門導(dǎo)管時(shí)，凸輪軸不能轉(zhuǎn)動(dòng)。噴油泵總成不對(duì)，滾輪體不能上移，油泵凸輪軸不能轉(zhuǎn)動(dòng)。看了小編的介紹，你對(duì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)修理后曲軸轉(zhuǎn)不動(dòng)的問(wèn)題有所了解嗎？原因是什么？看完這些知識(shí)，不是很有幫助嗎？最后，希望小編的介紹能對(duì)大家有所幫助。