目前大多數(shù)汽車都有回油管。當(dāng)燃油泵向發(fā)動機(jī)供油時，會形成一定的壓力。除了正常的供油噴嘴，剩余的燃油通過回油管送回油箱，當(dāng)然，碳罐收集的多余汽油蒸氣也通過回油管送回油箱。

回油管可以將多余的油返回油箱，緩解汽油壓力，降低柴油機(jī)油耗。

柴油供油系統(tǒng)一般配有三條回油管路，有些柴油供油系統(tǒng)只配有兩條回油管路，而不是燃油濾清器到油箱的回油管路。

燃油濾清器上的回油管當(dāng)輸油泵提供的燃油壓力超過100~150kPa時，燃油濾清器上回油管內(nèi)的溢流閥開啟，多余的燃油通過回油管流回油箱。

噴油泵上的回油管，由于輸油泵的輸油量是噴油泵標(biāo)定工況下最大供油量的2~3倍，多余的燃油通過回油管流回油箱。

噴油器上的回油管噴油器工作時，會有極少量的燃油從針閥與針閥閥體的配合面漏出，起到潤滑作用，避免針閥背壓過度積累而發(fā)生故障。這部分燃油通過空中心螺栓和回油管進(jìn)入燃油濾清器或燃油箱。

設(shè)置回油管路的目的

調(diào)節(jié)燃油壓力為了克服燃油在低壓油路中流動的阻力，保證燃油供給噴油泵和噴油器，柴油機(jī)對輸油泵供給的燃油壓力有一定的要求。

大多數(shù)多缸柴油機(jī)使用的柱塞式噴油泵體上方的低壓室兩端分別設(shè)有進(jìn)油管路和回油接頭，回油接頭內(nèi)安裝有溢流閥。

當(dāng)噴油泵低壓內(nèi)的燃油壓力低于50~60kPa時，溢流閥關(guān)閉，噴油泵回油管內(nèi)無燃油流動。當(dāng)噴油泵體低壓室內(nèi)的燃油壓力高于50~60kPa時，溢流閥開啟，使部分燃油通過噴油器的回油管道一起流回油箱或燃油初濾器的進(jìn)油接口，從而維持噴油泵體低壓室內(nèi)規(guī)定的油壓。

冗余噴油器上的回油管被引出時就是這種情況。從設(shè)計角度來看，輸油泵輸送的燃油量不能滿足定量要求，一般需要比噴油泵多。此外，盡管燃料噴射器的針閥偶合器的制造非常精確，但是仍然有微小的配合間隙來確保燃料噴射。噴油器工作時，針閥與針閥本體之間、針閥本體上端面與噴油器本體下端面之間不可避免會有燃油泄漏。一旦這些燃油積聚在噴油器內(nèi)腔，當(dāng)油壓達(dá)到一定水平時，就會導(dǎo)致針閥上升困難，噴油不規(guī)律甚至堵塞針閥。設(shè)置回油管并輸出多余燃油后，可消除上述不良現(xiàn)象，保證柴油機(jī)正常運轉(zhuǎn)。