通過轉(zhuǎn)動方向盤，駕駛員可以按要求的方向駕駛汽車。

但是，如果駕駛員在直道行駛時必須不斷地操作方向盤才能使車輛保持直線行駛，或者在轉(zhuǎn)彎時必須用很大的力氣才能使車輛轉(zhuǎn)彎，那么駕駛員就要消耗很大的體力，承受很大的精神壓力。為了解決這個問題，防止輪胎過早磨損，車輪按照一定的要求以一定的角度安裝在車身上。這些角度統(tǒng)稱為“車輪定位”。

定位是一個綜合術(shù)語，指前后軸、車輪、轉(zhuǎn)向部件和懸架部件之間的角度關(guān)系。

如果輪子位置正確，很容易轉(zhuǎn)動。直線行駛時，駕駛員只需稍微調(diào)整方向盤，使其位于前進(jìn)位置，轉(zhuǎn)彎時只需稍加用力。也就是說，構(gòu)成“車輪定位”的所有角度關(guān)系都被正確調(diào)整，轉(zhuǎn)向也很容易。但是，即使其中一個調(diào)整不當(dāng)，也可能出現(xiàn)以下問題:轉(zhuǎn)向困難；轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性差；轉(zhuǎn)向回路不良；輪胎的使用壽命縮短。

汽車車輪定位有哪些項(xiàng)目？

車輛的定位角度包括前束、外傾角、主銷后傾角、主銷后傾角、轉(zhuǎn)向角、公差角、推進(jìn)角和輪胎打磨半徑。上述角度和尺寸取決于車輛采用的懸架系統(tǒng)、輪胎驅(qū)動系統(tǒng)和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。通過調(diào)整這些因素，可以使駕駛性能和轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性達(dá)到最佳狀態(tài)，延長零件的使用壽命。通常，在維護(hù)期間，僅建議調(diào)整前束值。前橫梁▼

前束用于測量車輪向前轉(zhuǎn)動或偏離車輛中心線的距離。對前束的另一種理解，可以說是兩個輪子前部的距離和同兩個輪子后部的距離的比較。如果車輪完全平行，兩個測量值應(yīng)該相等，前束角為零。如果車輪前端向內(nèi)朝中心線傾斜，可以說前束角為正。當(dāng)車輪向外傾斜時，可以說前束角為負(fù)。正前束角和負(fù)前束角通常也稱為前束角和前束角，如下圖所示。

前束的作用是補(bǔ)償外傾角和路面阻力引起的輪胎向內(nèi)或向外滾動的趨勢，保證車輛的直線度。

外傾角▼

外傾角是輪胎相對于垂直基準(zhǔn)線的傾角。當(dāng)車輪頂部向外傾斜時，此時可以說外傾角為正。當(dāng)車輪頂部向內(nèi)傾斜時，此時可以說外傾角為負(fù)。外傾角設(shè)置會影響對車輛方向和輪胎磨損的控制，如下圖所示。

各種懸架和轉(zhuǎn)向裝置旨在通過保持車輪垂直于地面并在車輛行駛時沿直線行駛來最大限度地減少輪胎胎面磨損和傳遞牽引力。

外傾角設(shè)置不當(dāng)會導(dǎo)致輪胎磨損過快或不均勻。過大的正外傾角會導(dǎo)致輪胎胎面外側(cè)磨損。當(dāng)胎面外側(cè)的負(fù)荷高于內(nèi)側(cè)的負(fù)荷時，就會造成這種不均勻的磨損。

負(fù)外傾角過大會造成輪胎胎面內(nèi)部磨損。當(dāng)胎面內(nèi)側(cè)負(fù)荷高于外側(cè)負(fù)荷時，會造成磨損不均勻。

腳輪角度▼

主銷后傾角是主銷軸線向前或向后傾斜的角度。當(dāng)從側(cè)面觀察時，通過測量轉(zhuǎn)向軸和垂直線之間的角度來獲得后傾角。

從垂直線向后傾斜稱為正后傾角，向前傾斜稱為負(fù)后傾角。轉(zhuǎn)向軸中心線與地面之間有一個交點(diǎn)，輪胎與路面之間有一個中心點(diǎn)，這兩點(diǎn)之間的距離稱為主銷后傾角距離。后傾角可以產(chǎn)生直線行駛的穩(wěn)定性:如果車輛有正的后傾角，當(dāng)車輪向左轉(zhuǎn)彎時，左軸頸往往會下沉。但由于軸頸固定在車輪總成上，地面使其不可能向下移動，軸頸實(shí)際上不會向下移動，而是會迫使左轉(zhuǎn)向節(jié)向上移動，使車身略微向上。轉(zhuǎn)向完成后，松開方向盤，抬起的車身重量迫使轉(zhuǎn)向節(jié)向下移動。這樣，軸頸就會回到直線行駛的原始位置。